1月8日，上海国际航运研究中心发布2024年第四季度中国航运景气报告。

报告显示，2024年第四季度，中国航运景气指数为115.73点，较上季度上升3.49点，维持在相对景气区间；中国航运信心指数为129.28点，较上季度上升16.12点，由相对景气区间上升至较为景气区间，所有企业信心指数均有不同程度上升。总体来看，该季度航运业热度相较上季度有所上升，依然保持在景气区间。

展望2025年第一季度市场趋势，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者表示，根据调查，一季度除集装箱运输企业盈利情况依然保持景气区间外，其余类型港航企业盈利情况均面临下滑风险。

船舶运输企业维持相对景气区间

从细分行业来看，2024年第四季度船舶运输企业景气指数为118.77点，较上季度上升1.72点，维持在相对景气区间；船舶运输企业信心指数为110.49点，较上季度上升4.52点，由微景气区间上升至相对景气区间。船舶运输企业总体营运状况持续向好，企业家们对市场经营信心充足。从各项经营指标来看，虽然本季度船舶运输企业营运成本依然高企，但舱位利用率有所上升，运费收入持续增加，企业运力加大，使得企业盈利情况持续提升；企业的劳动力需求上升，贷款负债减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，并且基于对未来市场的信心，船东们持续升起运力投资意愿。总体上，船舶运输企业经营指标持续向好。

干散货运输企业维持相对景气区间。2024年第四季度，干散货运输企业景气指数为112.58点，较上季度下降7.17点，维持在相对景气区间；干散货运输企业信心指数为110.83点，较上季度略下降1.67点进入相对景气区间。干散货运输企业总体运行状况稳定，企业家们对市场经营信心依旧乐观。从各项经营指标来看，虽然本季度干散货运输企业营运成本上升，船舶周转率有所下降，但企业运费收入提升，继续加大运力投入，使得企业盈利情况维持良好；企业流动资金宽裕，贷款负债持续减少，企业融资相对容易，企业的抗风险能力加强，企业船舶运力投资意愿有所上升，使得企业劳动力需求有所上升。

港口企业信心指数大幅向好

报告显示，集装箱运输企业景气和信心指数大幅提升。2024年第四季度，集装箱运输企业的景气指数为149.11点，较上季度上升29.15点，进入较强景气区间；集装箱运输企业的信心指数为132.83点，较上季度大幅上升30.08点，进入较为景气区间。集装箱运输企业总体营运状况良好，企业家们对行业总体发展充满信心。从各项经营指标来看，虽然本季度集装箱运输企业营运成本持续上升，但企业运费收入增强，运力投放继续增加，舱位利用率大幅上升，使得企业盈利状况大幅向好。企业流动资金宽裕，企业融资难度降低，贷款负债减少，劳动力需求也在上升，使得企业家们对船舶运力投资意愿强烈。

中国港口企业信心指数大幅向好。2024年第四季度，中国港口企业景气指数为119.99点，较上季度上升5.99点，维持相对景气区间；港口企业信心指数为170.29点，较上季度大幅上升50.29点，进入较强景气区间。中国港口企业总体经营状况持续向好，港口企业家们对市场未来发展的信心充足。从各项经营指标来看，本季度港口企业的营运成本维持较高水平，并且吞吐量及泊位利用率大幅上升，港口收费下降，使得企业盈利情况有所下降。但港口企业的资产负债减少，劳动力需求有所上升，港口企业流动资金宽裕，企业融资难度持续降低，使得港口企业的新增泊位与机械投资增长。

航运服务企业则维持微景气区间。2024年第四季度，航运服务企业景气指数为107.41点，较上季度上升3.36点，维持微景气区间；航运服务企业信心指数为113.33点，较上季度小幅下降2.60点，维持相对景气区间。航运服务企业总体经营状况相对稳定，企业家们对未来市场经营依旧乐观。

未来关税调整影响几何？

展望未来，报告预计今年一季度港航企业盈利水平将出现下滑。根据中国航运景气调查显示，2025年第一季度中国航运景气指数预计为104.25点，较本季度下降11.48点，进入微景气区间；中国航运信心指数预计为109.11点，较本季度下降20.17点，跌入微景气区间。预计下季度其余所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下滑。并且除集装箱运输企业盈利情况依然保持景气区间外，其余类型港航企业盈利情况均面临下滑风险且进入不景气区间，其中干散货运输企业盈利情况景气指数更是跌至60.83点，进入较为不景气区间。

值得注意的是，目前，美国对中国商品的加权平均关税为10.4%，特朗普计划将中国商品的关税再提高10%。这一关税政策的调整预计将对全球贸易格局产生深远影响，并对航运业带来显著冲击。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就关税政策对航运市场需求变化情况对港航企业展开了调查。

当前，在全球航运市场向好以及船东们纷纷开始运力投资的浪潮下，多数航运公司展现了多元化的船型和扩张计划。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就相关航运企业未来三年是否有运力扩张计划这一情况展开了调查。

根据调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有58.11%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑；40.54%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨；41.89%的企业认为关税政策变化将会导致中美航线进行调整，新兴市场航线增加；28.38%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑战；29.73%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。

在接受调查的干散货运输企业中，有68.0%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑；36.0%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨；44.0%的企业认为关税政策变化将会导致中美航线进行调整，新兴市场航线增加；24.0%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑战；20.0%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。

在接受调查的集装箱运输企业中，有28.57%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑；分别有42.86%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨和中美航线进行调整，新兴市场航线增加；28.57%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑战；35.71%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。

在接受调查的港口企业中，有47.37%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑；36.84%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨；63.16%的企业认为关税政策变化将会导致中美航线进行调整，新兴市场航线增加；42.11%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑战；26.32%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。