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黑芝麻智能单记章：2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%

人民财讯3月29日电，黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，智驾市场已经进入爆发式增长阶段，进入平权时代，高速NOA、城市NOA已向主流价格区间普及。单记章预测，到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，到2030年国内L2级以上智能汽车市场渗透率将超过90%，NOA标配搭载量将突破2400万辆。（每日经济新闻）
黑芝麻智能单记章NOA
每日经济新闻03-29 12:45
什么情况？“国内智驾芯片第一股”，上市首日下跌近27%！

被萝卜快跑带火的“自动驾驶第一城”武汉，迎来一家自动驾驶领域的上市公司。8月8日，有着“国内智驾芯片第一股”之称的黑芝麻智能（02533.HK）在港交所上市，上市首日开盘价为18.8港元/股，低开近33%，收盘价为20.45港元/股，跌幅为26.96%，总市值为116亿港元，全天成交额为7046万港元。作为领先的车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商，黑芝麻智能成立于2016年，总部位于武汉，公司深耕于智能汽车SoC多年，旗下有华山系列高算力SoC（系统级芯片）和武当系列跨域SoC等。弗若斯特沙利文报告显示，黑芝麻智能在中国市场的自动驾驶芯片供应商中也具备一定竞争力。2023年中国高算力自动驾驶SoC出货量达到150万量，按照出货量计算，黑芝麻智能是第三大供应商，在中国市场份额为7.2%。对于本次破发原因，天使投资人、人工智能专家郭涛向证券时报记者分析：其一，持续大规模的资金投入是主要因素之一，近年来公司研发费用的攀升，对盈利能力构成挑战，进而可能对股价形成压力；其二，智能汽车芯片市场的激烈竞争也不可忽视。车企为分散风险，倾向于与多家芯片公司合作，加之低价竞争策略盛行，使得上游供应商议价能力受限，利润空间容易受到挤压；其三、自动驾驶行业尚处于发展初期，技术成熟度、市场接受度及法律法规、道德伦理等问题尚待解决，这一定程度上限制了其商业化进程。“对黑芝麻智能本身而言，本次IPO成功融资，为未来的研发投入、技术提升和市场拓展提供了有力支持。同时，其上市也促进了国内智能驾驶行业的创新发展，有望推动整个行业的技术进步和商业化步伐。”郭涛表示。据8月7日晚间在港交所发布的公告，公司本次IPO发行价定为每股28港元，拟全球发售3700万股股份，筹资10.36亿港元。IPO募集所得资金净额主要用于智能汽车车规级SoC、智能汽车支持软件与自动驾驶解决方案的研发；提高商业化能力；及用作营运资金和一般公司用途，尤其是采购存货用于SoC量产。在股东层面，黑芝麻智能的投资方阵容星光熠熠，包括小米、腾讯、吉利、上海汽车、北极光创投等，基石投资者则包括广汽集团旗下的启城发展、汽车零部件供应商均胜电子旗下的Joyson Electronic USA。在上市后的股东架构中，公司创始人、董事长兼CEO单记章（单一最大股东）实益拥有并通过投票权委托协议可控制合计约21.68%的股份。从经营情况来看，在过去三年，随着汽车智能化程度上升，黑芝麻智能的收入逐步上升。2021年-2023年，公司年收入分别为6050万元、1.65亿元、3.12亿元，今年第一季度收入2750万元。2021年-2023年，公司年内亏损金额分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元，亏损总额近百亿。持续投资于研发是造成业绩亏损的原因之一，同期，公司的研发开支分别是5.95亿元、7.64亿元和13.63亿元。事实上，继晶泰科技IPO之后，黑芝麻智能还是2023年3月31日港交所特专科技公司上市新规（简称“18C规则”）生效以来，第二家通过18C规则成功上市的企业。据了解，18C规则主要专注于特专科技，所谓特专科技目前主要包括五大类行业，如新一代信息技术、先进硬件、先进材料、新能源及节能环保，及新食品及农业技术等。该规则允许未有收入、未有盈利的“专精特新”科技公司赴港上市。新智派新质生产力会客厅创始发起人袁帅认为，通过18C规则上市，这不仅体现了黑芝麻智能在智能驾驶领域的领先地位，也显示了港交所对于高科技、高成长性企业的支持态度。谈及短期的破发，袁帅告诉证券时报记者，公司在智能驾驶领域有着较强的技术实力和市场份额，并且近年来收入持续增长，但亏损也在不断扩大，尤其是研发支出的高额投入，使得公司短期内难以盈利；结合当前资本市场环境的不确定性，使得导致投资者对亏损的科技企业态度更趋于谨慎。 “所以，黑芝麻智能IPO破发的原因是多方面的，包括市场环境、财务状况、估值问题以及市场竞争等因素。对于公司而言，未来需要继续加强技术研发和市场拓展，提升盈利能力和竞争力，以赢得投资者的信任和认可。同时，也需要密切关注市场动态和投资者需求的变化，及时调整战略和策略以适应市场的变化。”袁帅认为。展望未来，黑芝麻智能创始人、董事长兼CEO单记章在上市典礼上表示，成功上市标志着全新的开始，站上新的起点，黑芝麻智能将积极拥抱全球自动驾驶行业快速发展带来的广阔市场机遇。行业未来空间几何？根据公司招股书引用弗若斯特沙利文的资料，全球车规级SoC市场预计将由2023年的579亿元增长至2028年的2053亿元，期内复合年增长率为28.8%；基于SoC的智能道路解决方案的全球市场规模预计于2026年将达到152亿元，于2030年将进一步达到398亿元。在此背景下，继黑芝麻智能之后，多家相关企业已上市或计划上市。其中，同样为乘用车高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案供应商地平线也于今年3月22日向港交所递交了招股书，正式启动IPO上市进程。
证券时报·e公司王一鸣2024-08-08 19:13
产品智能化提速车企打响智能网联“卡位战”

中国证券报记者从3月25-27日召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上获悉，目前，小鹏汽车、广汽埃安等车企正大力推进智能化进程，加速智能驾驶推广应用。与会人士表示，如果把新能源汽车比作上半场、智能网联汽车比作下半场，那么我国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。“续航焦虑”加速化解电池续航问题是电动汽车发展的一大绊脚石。4680圆柱电池、麒麟电池、固态电池等新电池技术在本届大会上备受瞩目，有望助力电动汽车“续航焦虑”问题化解。比克动力副总裁樊文光认为，大圆柱电池是未来5-10年内中高端电动车的最优解，到2025年大圆柱电芯市占率将超30%。亿纬锂能董事长刘金城表示，基于对电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池会成为未来中高端产品的主要电源方向。据悉，亿纬锂能目前已经规划200GWh产能，预计2022年建成。除了大圆柱电池，多家电池厂商正通过多个技术路径迭代，提升电池续航时间。宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。据悉，麒麟电池将于今年4月正式发布。除了续航问题，动力电池安全问题也备受关注。工信部近日发布的2022年汽车标准化工作要点提出，启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。推进智能化进程全国政协经济委员会副主任苗圩表示，如果把新能源汽车比作上半场、智能网联汽车比作下半场，那么我国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。车企正加速产品智能化进程。记者在调研中发现，无论是特斯拉、蔚来等高端车，还是长安奔奔、五菱宏光等低端车，目前市场上大多数车型均已配备或可加装智能辅助驾驶系统。小鹏汽车董事长何小鹏表示，预计2023年，XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。XPILOT4.0将具备508TOPSECU算力，800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器。小鹏汽车将在2026年完成向无人驾驶的过渡。据广汽埃安总经理古惠南透露，2023年，基于广汽集团下一代纯电车型生产平台“AEP3.0”的全新车型将实现量产，L4级自动驾驶技术产品也将投放市场。天风证券表示，智能驾驶辅助系统能够在复杂的交通环境及车辆操控过程中为驾驶员提供辅助。目前，主流汽车厂商已导入了L2级的辅助驾驶产品，未来L1、L2级辅助驾驶的渗透率有望持续提高。自动驾驶企业研发进度也在提速。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，自动驾驶的发展需要算力支撑，L4、L5自动驾驶实现需要超过1000TOPS的算力。黑芝麻将在今年推出超过英伟达ORIN性能的A2000自动驾驶中央计算芯片，并采用7nm工艺。天风证券认为，15万元及以下是自主品牌销售的主力价格区间，在成本方面自主品牌有较高的要求。L2级智能驾驶未来将主要依靠供应商供应模式，其高性价比方案将是决定智能驾驶大规模量产的关键。适度加快国内锂资源开发近期锂资源价格飙涨，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等超过20家车企纷纷涨价应对原料成本上涨，长城汽车旗下欧拉更是直接宣布停止接新订单。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，2021年下半年以来，动力电池材料价格快速增长，已经背离了供需关系，产生了非正常的增长。“本轮动力电池材料价格上涨与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同。而相比前一轮波动，由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，使得价格波动幅度更大。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示。新能源汽车及储能需求的快速发展导致动力电池及其原材料需求还在不断扩大。高工锂电（GGII）数据显示，预计到2025年全球新能源汽车渗透率达25%以上，将带动全球动力电池出货量达到1550GWh；同时，储能市场拐点也将加速到来，预计2025年全球储能电池出货量达到416GWh。“到2025年，我国碳酸锂需求量预计为60万吨左右。”国轩高科董事长李缜说。欧阳明高表示，预计2-3年后锂资源供需平衡才有可能恢复正常。考虑到全球贸易环境的变化以及俄乌形势带来的镍价炒作，为保障供应安全，政府部门应采取有力措施，打击囤积居奇，抑制价格短期大幅波动，否则将会对电动汽车行业发展造成重大影响。万钢表示，对于新能源汽车行业而言，提升电池材料供给水平要围绕资源开采冶炼、电池技术研发创新和回收利用系统建设。应对锂、镍等原材料交易市场进行管理，畅通国际物流渠道，保障全球动力电池材料供应。工信部副部长辛国斌表示，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。李缜表示，未来五年，随着江西、四川和青海锂矿资源开采量提高以及电池回收技术的进步，进口锂资源需求量将会大幅减少。（中国证券报）
车企智能网联汽车
中国证券报2022-03-28 12:03
近千亿巨头董事长重磅发声：80%中国燃油车品牌将“关停并转”！这一论坛大咖云集，高亮观点来了

在近期举办的2022年中国电动汽车百人会论坛上，来自政府、学届和产业的专家各抒己见，供应链保障、智能化角逐等话题成为行业关注焦点。我们先来看一下值得关注的发言：1、国家发改委副主任林念修：新能源汽车现有基地达到合理规模前，不再新增产能布点国家发改委副主任林念修在今天在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，在中国电动汽车百人会论坛（2022）上，国家发展和改革委员会副主任林念修指出，要严格执行汽车产业投资管理规定，加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为。要规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。林念修指出，要鼓励引导重点地区制定产业发展规划，依托现有产能发展新能源汽车，确保项目建设规范有序，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。前两年，工信部领导形成共识，就是主体集中、区域集聚。新能源汽车一定要走这条道路，不能太分散，“所以我们鼓励一个重点企业要在一个地方达到一定规模再建第二个点，并且全国要统筹布局，不能遍地开花”。林念修还表示，要鼓励芯片和汽车企业加快技术研发和协同创新，要积极扩大车用芯片生产能力，努力提升供给质量和水平，有效化解车用芯片紧缺矛盾。其次，要加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，持续抓好保供稳价，加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化保供体系。此外，还要保障数据和网络安全，要始终将数据安全贯穿于新能源汽车发展全过程，着力构建市场化、法治化、国际化的法规标准和监管体系，汽车行业和企业要认真落实国家法规政策，加强数据分级分类管理，完善风险研判和预警处置机制，逐步建立覆盖研发、设计、制造、使用等流程的数据安全管理体系，有效保障数据和网络安全。2、华为王超：未来几年将推出7.5-5分钟快充200公里的全栈平台解决方案华为数字能源智能电动产品线总裁王超在中国电动汽车百人会论坛上表示，2021年华为率先发布了动力与全栈高压平台解决方案，充电10分钟续航200公里，未来几年华为将推出基于1000伏高压平台，充电7.5分钟甚至5分钟即可快速充电200公里续航的全栈平台解决方案。3、长安汽车董事长朱华荣：未来3-5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”长安汽车董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛上表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下；9个品牌消亡。“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。” 4、全国政协经济委员会副主任苗圩：动力电池系统成本五年间下降41% 全国政协经济委员会副主任苗圩今天在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，自2017年至2021年，我国三元动力电池系统密度由143.4Wh提升到206Wh，磷酸铁锂电池系统密度由117Wh提升到167.4Wh，动力电池系统成本由1.43元/度降低至0.84元/度。五年间，我国动力电池系统能量密度日益提高，电池成本逐步下降。5、比亚迪王传福：预计我国新能源汽车渗透率可达35%王传福认为，按照去年行业变革速度来看，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。6、宁德时代首席科学家吴凯：第三代CTP麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13% 宁德时代吴凯聚焦点主要在锂电池的技术发展。其认为新能源汽车的长里程要兼顾经济性问题，高效成组技术既能解决里程焦虑问题，不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。宁德时代开发的第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池，相比此前火热的4680系统可以提升13%。安全性方面，2020年9月宁德时代率先在811产品上实现了无热扩散，陆续有部分车企、电池企业都推出了各自的无热扩散技术，当前无热扩散技术已经成为行业主流。宁德时代的1000km更高比能的无热扩散技术将在2023年实现量产。 7、国轩高科党委书记、董事长李缜：世界“锂都”宜春，将终结锂资源短缺伴随着“双碳”战略的国际化，到2025年和2030年，全球新能源产业的快速成长，对电池的总需求将分别超过1.5TWh和3TWh.其中，铁锂和三元电池产量的占比，将逐步演变到6:4，对全球锂资源的需求量，2025年需要90万吨，2030年需要180万吨。李缜提出了推动新能源产业的快速增长“国家战略”中，掌握上游资源的重要性。2021年国内消费了30万吨锂资源，当年中国进口和生产的锂资源约33万吨。而2021到2025年，未来五年，随着宜春锂云母工程的快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少。其中世界“锂都”宜春，到2025年的时候，在宜春要形成50万吨的锂资源开发，终结中国锂资源的短缺情况。而电池回收的平衡点，李缜认为这个时间应该在2040年的时候会来临。业内普遍认为，锂资源将在未来2-3年迎来供需平衡，而中游材料扩产引发的过剩风险需要警惕。电动化和智能化两条主线仍在加速发展，多家企业携最新产品或技术亮相论坛。新能源汽车渗透率逐渐越过拐点，产业将在区域上不断集中，落后产能也将被逐渐淘汰。锂资源短缺不可持续受锂资源短缺影响，国内碳酸锂价格已经从去年初的5万元/吨涨至目前的50万元/吨，期间动力电池材料材料体系普遍涨价，进而传导至终端整车。“就小鹏汽车目前与供应商沟通情况来看，动力电池涨价比例超出想象。”小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示，动力电池供应紧张仍将是今年中国车企不小的挑战，目前来看对于小鹏汽车的销量还没有影响，这可能是与目前汽油价格上涨有关，但后续情况还需观察。供需错配是导致锂资源涨价的核心原因，锂矿厂在经历了上一轮周期低谷后产能有限，而新能源汽车带动锂电池需求在近两年爆发。全球锂矿产能八成分布在海外，尤其澳洲、南美等地区，扩产周期平均在3-5年。不过，多位业内人士认为锂资源短缺状况不会长期持续，目前价格已经与供需面背离。国轩高科党委书记、董事长李缜预计，到2025年宜春将形成年产50万吨的锂开发，彻底终结中国锂短缺情况。预计到2040年，随着电池回收再利用发展，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造资源。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，本轮动力电池材料价格上涨与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，而相比前一轮波动，由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，使得价格波动幅度更大。预计锂资源供需平衡2-3年后有可能恢复正常。锂电材料涨价已经引发相关主管部门关注。工信部副部长辛国斌在会上表示，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，提升电池材料供给水平，要围绕资源开采冶炼、电池技术研发创新和回收利用系统建设。此外，还应对锂、镍等原材料交易市场进行管理、畅通国际物流渠道，保障全球动力电池材料供应。值得注意的是，中游锂电材料扩产速度较快，部分已经显露出产能过剩风险。“我们的需求是百万吨级，供给起步在亿吨级以上，” 李缜表示，我们面对无限的资源供给和有限的资源需求，随着技术进步，开采能力增强，正极材料、三元正极、铁锂正极和负极材料都将远远供过于求。隔膜、电解液、铜钴、铝钴以及相关的添加剂等等产品，伴随着投资的不断增长，产能的不断释放，价格一定会回归价值的边缘。电动化持续升级新能源汽车发展围绕电动化和智能化两条主线，前者以动力电池为核心的三电系统持续升级，后者对应智能座舱、自动驾驶以及车联网等信息技术的发展。近几年，国内动力电池系统能量密度日益提高，电池成本逐步下降。全国政协经济委员会副主任苗圩介绍称，自2017年至2021年，国内三元动力电池系统密度由143.4Wh提升到206Wh，磷酸铁锂电池系统密度由117Wh提升到167.4Wh，动力电池系统成本由1.43元/度降低至0.84元/度。动力电池性能改善主要沿两条路径：其一是是电池结构体系的改进，例如比亚迪刀片电池、宁德时代CTP（Cell to Pack）等技术，能够减少部分结构件使用，提高空间利用效率。其二是电池材料体系的革新，例如高镍三元正极、硅基负极、LiFSI等新型材料的应用，能够帮助电池提升能量密度。宁德时代在会上带来了第三代CTP技术“麒麟电池”。宁德时代首席科学家吴凯介绍，得益于高效成组技术，麒麟电池系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。记者获悉，宁德时代将在下个月详细介绍这项技术。此外，在电池安全性方面，吴凯表示，不热扩散已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求，在2020年8系产品无热扩散技术量产后，1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产。特斯拉逐步推广4680电池让大圆柱体系引来市场关注。亿纬锂能董事长刘金城认为，基于对于电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池会成为未来高中端产品主要电源方向。亿纬锂能目前已经规划200GWh产能，预计2022年建成。材料体系方面，当前两大主流路线是磷酸铁锂和三元，前者凭借性价比优势在去年强势回归。李缜表示，国轩高科210Wh/kg的磷酸铁锂电池已经实现产业化，230Wh/kg的磷酸铁锂电池今年年底将逐步走向量产。未来铁锂和三元电池的占比将逐步演变到6:4。比亚迪董事长王传福力挺磷酸铁锂路线。王传福在会上表示，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。磷酸铁锂电池不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度，应坚持将其作为正确的发展道路。决战智能化下半场“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”苗圩表示。万钢介绍称，2021年我国新能源乘用车基本实现网联功能全覆盖，头部企业陆续投放搭载V2X（Vehicle to Everything，即车对外界的信息交换）技术的量产新车。L2级驾驶辅助系统新能源乘用车市场渗透率接近38%（统计口径为新能源汽车）。当前高级别自动驾驶主要有两条实现路径，一条是单车智能，即通过摄像头、雷达等传感器以及高效准确的算法，赋予车辆自动驾驶的能力；另一条是车路协同，即主要通过5G、高精地图，来感知路况从而具备无人驾驶功能。苗圩认为，目前主流车企一般都是单车智能，但现在越来越感觉到需要车路协同。单车智能是能满足L2级自动驾驶需求，但到更高阶时单车算力就会不堪重负。建议车联网方面尽快发展近程宽带无线通信技术，以适应边缘计算，路侧单元和车辆通信需求；车路协同方面尽快建立道路智能化分级国家标准，以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准，在全国内实现统一。智能化还需要相关硬件的支撑，尤其是车规级芯片是国内产业链的短板。苗圩直言，目前很多整车厂依旧把车规级芯片、操作系统等“卡脖子”技术扔给一级配套商，自己做却不采取任何行动。“国外已经有汽车厂投资台积电要产能了，我们的汽车厂却只会在那儿叫唤。”国内多家初创芯片企业已经开始攻克自动驾驶芯片产品。寒武纪执行总裁王平透露，今明两年寒武纪将正式发布两款自动驾驶芯片，其中，SD5223是面向L2+自动驾驶市场的产品，最大算力超过16 TOPS，单颗SOC可以实现行泊一体的功能，将于今年年中发布，实现自动驾驶系统向5-10万元的入门级车型覆盖；SD5226针对L4市场、支持车端训练产品，采用7nm制程，AI算力超过400 TOPS，CPU最大算力超过300K+DMIPs。黑芝麻创始人兼CEO单记章也表示，自动驾驶的发展需要算力支撑，L4、L5自动驾驶甚至需要超过1000TOPS的算力。黑芝麻将在今年推出国内首个超过英伟达ORIN性能的A2000自动驾驶中央计算芯片，该芯片采用7nm工艺，随后流片上车。此外，小鹏汽车公布具体时间表，计划在2026年完成向无人驾驶的过渡。何小鹏介绍，预计2023年，XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。XPILOT4.0将具备508TOPS ECU算力，800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器。产业将向高质量发展伴随着补贴退坡，新能源汽车将愈发依靠市场化驱动，车企之间的竞争也将更加激烈。全国新能源产业将向重点区域集中，落后企业和无效产能也将逐渐退出。新能源汽车销量在过去一年超预期增长。中汽协数据显示，2021年中国新能源汽车全年销量超过350万辆，同比增长1.6倍，市场占有率提升8个百分点至13.4%。其中，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。业内普遍预计2022年新能源汽车销量将达550万辆。王传福表示，按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%长安汽车董事长朱华荣提出具体目标：长安汽车计划到2025年实现新能源汽车销量105万辆，占比35%；至2030年实现270万辆，占比60%。多位车企高管提出希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。广汽埃安总经理古惠南建议，提前明确2023年及往后的新能源汽车补贴政策，以便企业更好规划发展和配置资源。王传福表示，从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度，但中国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。下一阶段新能源汽车产业将更加注重质量和品牌的提升。国家发改委副主任林念修提出，引导产业在长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域聚集群；整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地继续发展，在现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点；加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、边批边建等违规行为；规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出。值得一提的是，燃油车仍将在相当长时间内发挥作用。工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，提高燃油车经济效能仍然是降低碳排放的主要手段。李毅中表示，预计到2030年，我国汽车保有量中燃油车仍然要占80%。国家信息中心副主任徐长明也表示，目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，若技术上没有特别大的革命性突破，电动车无法对油车实现全面快速替代，在相当长的时间之内，两者是竞争关系，而非替代关系。不过，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈。朱华荣表示，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下；9个品牌消亡。“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”
云集品牌燃油
证券时报·e公司毛可馨彭勃2022-03-27 20:09
手机厂商叫停像素之战摄像头后千亿生意待淘金

上海地铁的平面广告，一年四季都在变换，手机广告一直是主角之一。2017年的手机广告，逆光、夜景拍照成为诉求的焦点，像素的高低之争慢慢隐退。手机配上摄像头后，在最近十几年的时间里，摄像头的像素从30万到100万、200万、500万到1000万，直至有超过2000万像素的摄像手机的出现;摄影功能日渐强悍的手机首先让傻瓜相机销声匿迹，而家用数码相机的市场也被日渐蚕食，岌岌可危。像素越高，手机功能越强大，但是在手机像素越过2000万门槛之后，各大手机厂商比拼像素量级的游戏玩不下去了。在美国工作多年的资深视频处理专家单记章告诉第一财经记者，单个像素的尺寸从2004年的5.6微米，越做越小，现在已经达到1微米的极限，在手机有限的物理空间里，靠扩充像素提高图像质量基本上走到了尽头。摄像头在硬件上碰到天花板后，要让竞争持续下去，视频技术公司开始在软件和视频数据处理优化上为手机公司找到产品新的卖点。摄像头的老故事摄像头的运用最早是在电脑上。现任黑芝麻智能科技有限公司(下称“黑芝麻”)CEO的单记章经历了摄像头从电脑运用到手机的完整周期。“当年，我们的产品上市了，从刚开始卖得不错到无人问津，不过短短几个月的时间。”回忆起17年前在硅谷的工作经历，单记章很是感慨。彼时，单记章所在的Omnivision(豪威科技)正在尝试将摄像头放入电脑中，以供消费者拍照并分享。电脑摄像头市场却没有预期的火热。单记章告诉第一财经记者，PC端摄像头遭到冷落，主要是因为当时的网速太慢，照片无法传出去、无法分享。“所以我们考虑转战移动端。虽然速度也不快，但至少(手机)是能传出去的。”2000年9月，日本手机制造商夏普发布了世界上第一款带有摄像头的手机J—SH04。而Omnivision正是这款手机的供应商之一，虽然那时的摄像头仅有11万像素而已。虽然Omnivision在2000年上市之后铁马轻骑，在行业中做得风生水起，连续多年排名全球第一。不过，对于单记章和他所在的手机摄像头团队而言，其实并不轻松。“那个时候并不确认这个市场，随时担心这个市场会死掉。”单记章透露。就这样持续了几年之后，iPhone的兴起吹起了市场上的第一缕风。单记章向记者对比了当时的出货数据，“之前的市场上，我们的出货量只有1k+1k;后来就变成了一天3kk，一年相当于十亿颗。”(编者注：1k为一千，1k+1k是两千，1kk是一百万)据介绍，Omnivision曾在全球图像传感器市场占有高达40%的份额。市场研究机构IDC最新预计，2017年，全球智能手机的出货量将达到15亿部，到2021年，预计将增长至17亿部。每一部智能手机基本上都有几个摄像头，仅仅手机对摄像头数据处理的需求，就是一个无比庞大的市场，单记章选择离开Omnivision，而当年的中学同学刘卫红离开一家世界500强企业，选择与他一起创业，图像市场的巨大前景是至关重要的一个考虑因素。入局掘金摄像头背后的图像传感器与应用处理市场，并不仅仅是局限于手机领域。随着人工智能产业的发展，从图像的获取、传导到计算、理解、反馈，再到应用层面的仓储物流、智能驾驶，围绕在摄像头身前身后的生意模式正逐渐走来。所谓的图像感知，是人工智能的一个重要细分领域，是计算机对图像进行处理、分析和理解，来感知并识别不同的目标。简而言之，就是让机器看到并读懂这个世界。摄像头的普及应用正是图像感知产业的前身。单记章表示，人的眼睛接收了70%的信息，机器亦然。和单记章一样，敏锐的企业家们小心翼翼地打量着这个庞大的市场，试图从各个垂直领域切入，寻找着更进一步的可能。1682亿元成交额、8.12亿物流订单，刚刚结束的2017年天猫“双11”刷新了去年创造的6.57亿的物流订单量——在这巨额订单量的背后，正是由于物流行业普遍实现了智能分单替代人工，效率和准确性大幅提升，才使得整个仓配和分拣环节更加游刃有余。图漾科技正是其中几家物流企业的供应商之一，他们提供的深度摄像头可以帮助企业将不同大小的包裹分门别类。“深度摄像头相当于机器的眼睛，可以测量出包裹的长宽高。再配合电子称重机，便可以按照它们各自的尺寸来归类。”图漾科技的副总经理徐韬在接受第一财经记者采访时表示。除了在物流领域，图漾科技也在为安防、体感娱乐、工业智能等领域提供解决方案。与之类似的是，单记章和刘卫红也看到了同样的机会和痛点。据了解，黑芝麻已经与国内一些手机设计公司共同量产推出双目摄像头。平安证券发布的《人工智能图像识别专题报告》(下称“报告”)显示，截至2016年初，在所有AI领域的企业中，聚焦于图像感知的公司数量总计有185家(包括通用层和应用层)，仅次于最火的机器学习。而其截至2016年初的累计融资总额更是超过了11亿美元。第一财经记者梳理发现，在前端捕捉深度信息，后端处理并理解复杂数据，最后反馈从而进行决策，成为图像感知产业活动中的一个循环。正是在这样一个循环流程中，诞生了大量初创企业，它们以自己掌握的硬件或算法为核心，提供软件或软硬一体化的产品，以期撬动产业金矿。比如，同图漾科技一样，海康威视也推出其工业级的相机产品;旷世科技、商汤科技则更加聚焦在人脸识别领域，提供各类解决方案;以色列企业Mobileye则在高级辅驾领域更加得心应手;黑芝麻也将结合他们在图像和机器学习方面的产业经验和技术实力，做出更优化的视觉感知方案，从而达到使移动智能应用、高级辅驾甚至自动驾驶等更易于被终端厂家接受的目的。报告显示，2020年全球生物识别市场规模将达250亿美元，5年内年均增速约14%;而机器视觉也将在2018年达到50亿美元的市场规模。从捕捉到理解刷脸支付、机场自助通关、物流自动分拣、无人驾驶等都是图像感知技术快速普及的一个缩影。在这样场景的背后，是越加成熟的技术和越发准确的识别率。据第一财经记者了解，在ImageNet比赛的图像识别中，对象分类项目的准确率已经从2010年的72%提升到了2016年的97%。那么，如此之高的准确率是如何实现的呢?无论是深度摄像头、AI芯片，还是基础算法、神经网络，在图像感知产业链上，一切都是为了两个目的而服务的：更好地在前端捕捉深度信息，以及更准确地在后端处理并理解数据。“如果前面获取的图像已经坏了，或者糊了，那后方如何针对图像进行分析呢?”单记章问道。的确，在图像捕捉的过程中极容易受到外界的干扰与影响，较上述物流领域更为复杂的情况比比皆是，比如自动驾驶：需要应对山洞内外的不同光信号强度、车身抖动甚至极端的雾霾及雨雪天气。“晚上很暗，雨飞来飞去、雨刷刮来刮去，这个时候怎么看清楚;大太阳照在摄像头上，人眼都看不见，这个时候又如何判断。这些都是图像捕捉中的难点。”单记章表示。此时，就需要加强数据的预处理，其目的就是加强有用的信息，改善图像质量，便于对图像进行后期的处理分析。单记章透露，悬挂的摄像头容易来回晃动，他们曾做过一个防抖的优化方案，不仅增强了画质，还提高了设备的使用寿命。另一方面，相比前者捕捉图像需要应对各种突发因素，后者的处理分析看似更加简单。但往往这种情况下的计算更为复杂。单记章告诉记者，刷脸技术用人工智能、神经网络来做，识别率都能达到99%以上，很难出错。但是很多技术无法抵御蓄意的攻击，比如让机器判断是真人、照片还是视频或者模型。这时候，如何实现生物特征的判断非常重要。比如，当开车遇到前方有物体时，在判断该物体的车道、速度、方向等因素之外，还需要判断这是个路桩，还是辆车，或者是个人。“复杂环境下，需要对场景进行理解，是人是车结果一定是不一样的。”单记章称。正因如此，这样的计算和处理需要争分夺秒。黑芝麻方面表示，由于大量数据是交给机器来计算处理的，尝试通过算法将数据量压缩到之前的1/10，保证实时上传的速度。不过，传送到云端做出决策再反馈，不仅需要消耗大量的时间，发生意外情况的概率也俨然不小。所以，将大部分数据前置到端来进行处理计算成为图像感知产业中的突破点之一。徐韬告诉记者，大量的计算需要在获得图像信息之后在端上直接完成。“今后的处理方式一定是云与端的结合。”英特尔中国研究院院长宋继强对第一财经表示。超越硬件手机摄像，这个2000年被夏普打开的市场需求，在技术的不断发展下一发而不可收：2002年，诺基亚7650搭载了30万摄像头;2005年，索尼爱立信K750i将像素提升至200万;2010年，iPhone面世，其后置摄像头拥有500万像素;随后，技术开始井喷，800万、1300万、2100万，短短几年内摄像头的精度越来越高。但是好景不长，科学家们发现，要在有限的手机物理空间中再次提升画面质量，似乎有些困难。于是，双摄像头方案被发现。在这个方案中，软件算法为其最终成像效果提供了强有力的支持。“比如，在夜晚的环境中需要多帧曝光，要把好多帧叠加起来，但是又不能简单叠加，因为你的位置是始终在移动的——这样的设计原因，硬件已经难以做到了，必须依赖算法去处理。”单记章说。事实上，在图像感知领域，硬件的难以突破由来已久，即便是在整个人工智能的发展历程中，硬件的计算能力不足始终是制约其发展的瓶颈之一。可可资本合伙人李笙凯在接受第一财经记者采访时表示，虽然深度学习和GPU的利用对视觉硬件的处理计算能力有很大的提高，但怎么进一步提高到可用的程度，市场上还始终没有明确的解决方案。“如何应对不断上涨的计算量是图像处理中最难的部分之一。”徐韬向记者透露，960P的深度摄像头如果想要更进一步做成1080P的话，换一个基础摄像头其实并不难，但精度的提高将导致计算量的大幅上涨，把握如此之高的计算量才是难点。单记章对此表示认同，他认为这是一个系统工程，一方面要提高硬件的计算能力，提高算法的适应能力，同时也需要有创新的整体解决方案。他以不同时间开车为例，“在傍晚时太阳平射过来，摄像头需要减少光强和炫光，而晚上又需要尽可能接受最多的光，还要解决对面大灯的照射问题，这里就需要结合光学、摄像头和图像处理技术，在此基础上采用机器学习的方法，才能从系统的角度更有效地解决端的计算能力不足的问题”。另一方面，单记章认为，现阶段的很多硬件在物理上已经达到极限，难以升级，比如图像传感器。“由于载体本身的大小限制，摄像头需要做得很小，这就导致传感器的感光点也越做越小。有人研发还在做0.9微米，但这个性能已经很差了。靠这些东西提高也会有一定的空间，但是真的非常难。”“当然也有另外一条路，比如利用不同的技术原理。”单记章笑道。不过他认为，这样需要的时间太久，在企业层面需要大量的资金和时间投入，并不合适初创企业做这样的事情。更为严峻的是，业内诟病已久的成本过高也一直难以找到解决方法。李笙凯告诉第一财经，“比如高精度摄像头和多线束激光雷达等传感器，其部件成本是近百万的。这也成为制约自动驾驶技术落地的因素之一。”“图像感知技术正处于发展阶段，还有很长的路要走，比如软件算法也还需要5~10年甚至20年的积累突破。”李笙凯对记者表示。他认为，行业的技术壁垒和应用壁垒一直都存在，市场的完全爆发还需要两到三年的时间。不过，也正是因为存在这样巨大的发展空间，潜力才得以凸显，可能才得以孕育。这些在行业中耕耘多年的从业者，他们拥有最专业的眼光和最敏锐的嗅觉，有心证明他们的坚持并非一场豪赌。是不是豪赌无从得知，但正如李笙凯对当下的判断：优化已有的技术，以满足市场的刚性需求，是这个行业最困难的痛点，亦是最敞亮的通道。（第一财经APP）
海康威视黑芝麻索尼
第一财经APP2017-12-06 20:41

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