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万里扬：公司和奇瑞机器人公司未开展合作

人民财讯3月14日电，万里扬(002434)3月14日在互动平台回复投资者称，公司开发的谐波减速器和行星减速器产品，可以配套应用于人形机器人领域。目前，公司和奇瑞机器人公司未开展合作。
万里扬机器人奇瑞
人民财讯03-14 09:00
最新！热门赛道爆出大消息，机构资金已潜伏

“智能经济”跑出加速度。据报道，特斯拉正与中国科技巨头百度合作，以改善其先进驾驶辅助系统(ADAS)在中国的表现。消息称，百度最近几周从地图团队中派出了一组工程师到特斯拉在北京的办公室工作，以更好地将百度的导航地图信息与特斯拉的完全自动驾驶（FSD）V13版软件整合在一起。此前，特斯拉在中国推出的FSD引发批评，此次合作旨在解决相关问题。消息人士表示，双方合作目的是借助更准确和更新的地图信息，提高FSD V13版对中国道路的了解。受消息影响，3月13日美股盘前，百度股价曾一度涨近4%。百度李彦宏近日发表文章称，新一代智能终端以及无人驾驶汽车，都将由大模型驱动，大量新产业、新业态、新模式将涌现出来。数字经济跃升到“智能经济”新阶段，并将跑出加速度。全民智驾时代来临在新一轮人工智能产业革命的浪潮下，智能化已成为业内外热议的焦点。国内智驾2025年拐点加速到来，汽车行业掀起了智驾热。根据工信部的数据，2025年L2级及以上自动驾驶新车渗透率会接近65%。全民智驾时代已然来临。全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏表示，智能化已成为所有行业竞争的新维度。《2024中国汽车行业客户体验指数（CXI）报告》显示，导致新能源汽车品牌CXI差异的主要因素是智能网联、自动驾驶和试乘试驾，CXI得分越高的品牌在上述三个方面越领先。在新能源赛道，提高整车智能化水平、提供高阶自动驾驶功能、开展灵活试驾模式是提高CXI表现的关键。光大证券认为功能与体验、以及成本与性价比为消费者选购智驾车型的主要因素，看好10万元至20万元平价智能化的弹性空间；预计2025年国内L2+城市智驾渗透率有望近10%，2026年之后国内智驾有望迎来高速增长。同时，看好具备较强成本管控+智驾功能兑现能力、车型周期向上的整车标的。智能驾驶迭代密集目前，正处于智能驾驶迭代最密集的时期，量子位在《智能驾驶2024年度报告》中表示，智能驾驶发展的第一性原理就是AI的第一性原理，而AI的第一性原理就是三大关键要素：算法、算力和数据。华为、长安、比亚迪等公司均进行了深入的布局，那么哪些智能驾驶系统或公司在2025年值得关注呢？该报告给了答案。比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，首创提出控制算法的分布式布局，极大提高了整车智驾的响应速度和驾驶体验。长安汽车品牌阿维塔和华为深度合作，旗下阿维塔07、11、12等车型搭载华为乾崑ADS3.0高阶智能驾驶系统，实现全场景贯通智能驾驶体验。智界是奇瑞与华为合作打造的智能车品牌，智界R7及S7车型的Max和Ultra版搭载华为乾崑ADS3.0高阶智驾辅助系统，可实现“车位到车位”的能力。Xiaomi Pilot是小米汽车全栈自研的智能驾驶技术。2024年，文远知行的WePilot智驾系统率先上车奇瑞星纪元ES、ET，并向终端用户OTA提供NEP高速领航功能和NEP城市领航功能。元戎启行为量产推出了新一代高阶智驾平台DeepRoute10，摆脱高精地图依赖，率先上车端到端。卓驭科技成行平台作为卓驭的核心产品，提供覆盖高速、城市、泊车等全场景的高阶智能驾驶功能。近期多家A股公司在互动平台或者公告透露自动驾驶产业布局情况：宇瞳光学的车载镜头、HUD光学件、激光雷达光学件应用于智能驾驶。竞业达全资子公司获批民用无人驾驶航空器操控员培训资格。恒实科技子公司辽宁牧龙拥有农机北斗辅助驾驶产品。福田汽车已完成面向端到端高速运输场景（京津塘）的L4级无人驾驶示范运营。机构青睐22只高增长潜力股截至最新收盘，智能驾驶概念股中，15股滚动市盈率低于30倍，宁波高发、上汽集团、长城汽车、合众思壮、大华股份、华域汽车估值水平均低于20倍。其中华域汽车滚动市盈率为7.82倍，排在最低位置。华域汽车是特斯拉产业链低估值品种，公司主动顺应市场需求，加快开拓智能化、电动化零部件需求。近日，上汽集团与华为签署深度合作协议，就智选模式展开深度合作。今年前两个月，公司产销持续回升向好的同时，“智能化”转型也在稳步推进。光大证券表示2026年国内智驾步入高速增长。那么，哪些公司有望迎来加速发展机遇呢？据证券时报·数据宝统计，根据5家以上机构一致预测，2025年—2026年净利润增速均有望超20%的概念股有24只，包含比亚迪、赛力斯、韦尔股份、蓝思科技、长安汽车5家千亿巨头。本月以来，机构资金持续净买入22只高增长潜力股，其中银轮股份、韦尔股份、芯原股份、拓普集团均超20亿元。（数据宝）
资金机构汽车
数据宝03-14 08:02
国轩高科装机奇瑞星途星纪元ES增程版

人民财讯3月12日电，3月10日，奇瑞旗下高端品牌星途汽车宣布，全新增程式混动车型星纪元ES增程版正式上市。记者获悉，国轩高科为该车型核心动力电池供应商，本次配套的电池包支持快速补能，17.5分钟可从20%补电至80%，同时实现1645km超长续航，且支持-35℃极寒环境下正常工作。
国轩高科汽车奇瑞
人民财讯叶玲珍03-12 22:28
集体拉升！暴增98.8%，利好来了！

动力电池销量猛增！最新披露的数据显示，2月份我国动力电池销量为66.9GWh，同比增长98.8%。其中，宁德时代的动力电池销量同比增长58%，比亚迪同比增长147%，国轩高科同比增长618.9%，亿纬锂能同比增长148.6%。同日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2月份，我国新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，同比分别增长91.5%和87.1%。周二，在美股市场上，中概汽车股集体大涨。极氪涨超18%，蔚来涨超17%，小鹏汽车涨近15%，理想汽车涨7%。交银国际指出，根据部分已公布的2月车企交付量数据，得益于以旧换新补贴政策，以及各车企推出的促销活动，2月新能源汽车市场延续高增态势。随着部分地区以旧换新政策的发布、智驾渗透率提升、新车型发布，新能源汽车有望延续高增态势。2月动力电池销量同比大增98.8%3月11日下午，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月动力电池月度信息。数据显示，2月份，我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh，环比下降7.0%，同比增长128.2%。1—2月，我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh，同比增长89.2%。销量方面，2月份，我国动力和其他电池销量为90.0GWh，环比增长12.0%，同比增长140.7%。其中，动力电池销量为66.9GWh，占总销量74.3%，环比增长6.4%，同比增长98.8%；其他电池销量为23.1GWh，占总销量25.7%，环比增长32.2%，同比大幅增长。从企业来看，2月份，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧等公司的动力电池销量增速均超过平均增长速度。其中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能的动力电池销量分别同比增长147%、618.9%、148.6%。2月份，宁德时代的动力电池销量稳居第一，当月销量同比增长58%。（数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）1—2月，我国动力和其他电池累计销量为170.4GWh，同比增长80.3%。其中，动力电池累计销量为129.8GWh，占总销量76.2%，同比增长54.3%；其他电池累计销量为40.6GWh，占总销量23.8%，同比增长291.1%。出口数据也有不少看点。2月，我国动力和其他电池合计出口21.1GWh，环比增长21.0%，同比增长144.7%，合计出口占当月销量23.5%。其中，动力电池出口量为12.8GWh，占总出口量60.6%，环比增长15.2%，同比增长51.4%。2月份，我国动力电池出口量排名前十的企业分别为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、微宏动力。其中，比亚迪动力电池出口同比增长129.7%，国轩高科同比大增515.4%，蜂巢能源同比增长813.6%。（数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）2月新能源汽车销量同比大增87.1%中国汽车工业协会3月11日发布的数据显示，2月汽车产销同比快速增长。2月，我国汽车产销分别完成210.3万辆和212.9万辆，同比分别增长39.6%和34.4%。其中，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，同比分别增长91.5%和87.1%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.9%。2月，新能源汽车国内销量76万辆，环比下降4.2%，同比增长92.6%。其中，新能源乘用车国内销量71.9万辆，环比下降5%，同比增长93.2%；新能源商用车国内销量4.2万辆，环比增长12%，同比增长82.6%。今年1—2月，我国汽车产销分别完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%。其中，1—2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比分别增长52%和52%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。在出口方面，1—2月，新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5%。其中，新能源乘用车出口26.8万辆，同比增长50.9%；新能源商用车出口1.4万辆，同比增长1.9倍。2月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达8.6万辆，同比增长9%，占总出口量的19.6%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达7.1万辆，同比增长2倍。1—2月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达16.7万辆，同比下降1.3%，占总出口量的18.3%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达14.1万辆，同比增长1.3倍。机构：新能源汽车有望延续高增态势交银国际表示，近期，多家车企新车型、改款车型亮相，包括小米SU7 Ultra正式上市、2025款小鹏G6首次亮相、理想汽车首款纯电SUV理想i8的外观造型公布等，进一步丰富了市场供给。春节过后，多家车企（包括特斯拉、小鹏、智己、阿维塔等）推出了优惠活动，近期鸿蒙智行开启了3年免息计划，理想开启L系列全系大降价，有望进一步提振销量。随着部分地区以旧换新政策的发布、智驾渗透率提升、新车型发布，新能源汽车有望延续高增态势。光大证券表示，上游锂电原材料价格持续走低、叠加车企竞争日趋激烈以及以旧换新等多重消费补贴政策刺激，新能源车市场供需双向优化，看好2025年汽车（尤其新能源汽车）消费释放前景。此外，预计新能源汽车智能化转型为政策重点支持方向，中短期或聚焦车端L3级智能驾驶量产落地、L4级Robotaxi商业化运营推广以及车路云一体化基础设施建设，预计2025年国内智驾拐点有望加速到来。银河证券指出，以旧换新政策效果将继续显现，叠加自主品牌新品接踵而至，为新能源车市场注入增长强动能，有望带动新能源渗透率逐月提升。自主品牌新品方面，3月比亚迪进入智驾版新车交付爬升期，小米SU7 Ultra订单火爆彰显自主品牌产品力的继续提升，4—5月迎来全年首个A级车展上海车展，自主品牌全年旗舰新品有望密集上市，市场将迎来一轮新能源新品密集供应期，为新能源销量增长注入新动能。光大证券认为，“具身智能”首次明确被纳入未来产业重点培育方向，人形机器人供应链与汽车零部件高度协同，或有望重塑汽零板块估值。此外，固态电池产业也被看好。固态电池作为发展潜力充足的下一代电池技术，国内外车企及电池企业均早有布局。2月以来，各大车企相继宣布推出固态电池计划。一是长安汽车发布金钟罩固态电池，能量密度可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里并将于2027年推进全固态电池逐步量产。二是现代汽车即将向公众展示固态电池试点生产线，并预计于2025年底推出搭载该电池的原型车。三是比亚迪宣布预计2027年全固态电池批量生产，2028年—2030年能够大规模上市，实现全面商业化发展。四是梅赛德斯-奔驰宣布基于全新固态电池测试项目打造的测试车开启道路测试。该固态电池能量密度为450wh/kg，搭载该电池的纯电EQS测试车，续航里程增加25%，单次充电可行驶1000公里。东莞证券表示，固态电池产业化进程加速，全固态电池曙光初现。近年来国内外主流电池厂商及专注于固态电池的初创企业，不断推进固态电池的研发与应用。自2024年开始，国内半固态电池率先进入量产阶段。2024年尤其是下半年以来，主流电池厂商密集公布其在固态电池领域的最新进展与技术突破。随着头部电池厂商的全固态电池量产时间表相继明朗，全固态电池启动量产时间提前至2027年，固态电池的产业化进程呈加速的势头。（券商中国）
汽车比亚迪国轩高科
券商中国03-12 09:32
抢抓机遇直面挑战代表委员热议优势产业出海

在2025年全国两会的讨论中，中国企业出海议题持续升温。代表委员们围绕如何助力中国企业出海等核心问题展开深入探讨，为中国企业的全球化发展勾勒出多维发展路径。值得注意的是，在不少代表委员看来，出海已成为当前中国企业的必选题，海外市场机遇无限但又充满挑战，唯有内外兼修、多方协同，方能在全球竞争中破局“内卷”，书写中国企业的全球化新篇章。多个优势产业掀出海潮在十四届全国人大三次会议新闻发布会上，大会发言人娄勤俭在答西班牙记者问时，举了一个中国和西班牙经贸合作的例子。他说：“去年，中国汽车制造商奇瑞与西班牙EBRO公司合资，生产出新型电动汽车。这项合作成功结合了奇瑞的技术特长和EBRO的品牌优势，在充分利用原有设施、投入相对较少的前提下：使EBRO这一广受当地民众喜爱的品牌重现生机，并为当地创造了大量的就业。去年我到西班牙看到了这个项目，这确实是一个中国和西班牙合作的典型范例。”奇瑞汽车这一案例只是众多中国企业奋力出海的一个缩影。近年来，中国多个优势产业正在掀起一股出海潮。海关总署数据显示，2024年，中国汽车（包括底盘）出口量达到640.7万辆，同比增长22.8%，继续位居世界第一；电动汽车出口量首次突破200万辆。越来越多的中国设计与制造的高价值、高科技产品得到全球认可，推动中国向价值链的上游迁移。以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”逐渐取代服装、家具、家电“老三样”，成为中国出口增长的重要动力。在2024年前三季度，“新三样”产品销往200多个国家和地区，实现海外收入7578.3亿元，占同期出口总金额的4.1%，远高于2020年时的1.5%。对此，全国人大代表、全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元表示，近年来，“新三样”成为我国出口新名片。新能源汽车、动力电池、储能电池配合光伏产品一起出口，成为有效推动发达国家、欠发达国家能源低碳转型进程的主要产业支撑。在“新三样”中，光伏产业实现能源生产方式的完整改变，新能源汽车实现交通方式的最大转型，动力电池、储能电池解决能源转型过程中的不稳定问题。这三样结合起来，有效地相互联手、相互协同，一起出海，不仅能对中国产业进行支撑，还能有效加快能源向以可再生能源为主的新兴能源转型。创新是出海核心竞争力从“老三样”转型到“新三样”并不容易，这是过去多年来中国企业全力创新和不断实现技术突破的结果。以通威集团为例，3月5日，通威股份发布《关于异质结组件功率再次打破世界纪录的自愿性披露公告》。公告显示，经国际权威认证机构TÜV测试，通威全球创新研发中心THC210高效异质结组件在2384*1303mm标准组件尺寸下，功率达到783.2W，转换效率突破25.21%，再度打破由通威自身保持的组件功率纪录，并第8次刷新异质结组件功率世界纪录。据介绍，通威股份近年年均研发投入超30亿元。为进一步高效整合科技创新资源，不断探索晶硅光伏产业先进技术与前沿领先技术，公司全力打造全球创新研发中心并于2024年6月正式投入运营，致力于在未来5—10年甚至更长时间内，成为企业抵御风险、寻找新方向、精准定位市场并引领研发动向的关键驱动力。海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰对于创新同样有着深刻理解。他表示，科技创新是一个品牌能否立足世界的关键变量。一个企业要走向世界，必须锚定科技创新这个基点，不断地去“寻尖”“拔尖”，才能真正地成为“顶尖”。海尔也是在这种情况下不断地对标国际标准，实现了突破。“记得在2014年国际电工委员会上，海尔首次提出了冰箱保鲜国际标准，遭到了很多国家代表的反对，理由是中国企业不可能从‘0到1’制定一个国际标准。为什么中国企业不能？我们不相信，所以海尔坚持自主创新，提出控氧保鲜、磁控保鲜等原创技术，最终在2020年成功发布为国际标准。目前，该标准已经被英国、欧盟等20多个国家和地区采用。”周云杰说。多维度应对海外挑战目前，中国企业出海已从早期的产品出口转向全产业链布局，但在复杂的国际环境、企业自身能力短板以及海外市场不同的文化和法治环境下，中国企业的出海之路势必会面临多重挑战。对此，全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海表示，赛力斯做的是高端车，高端车出海和普通车出海不同，要面对海外的各种挑战，门槛更高一些。“所以我们首先要在技术、标准上满足国际化、全球化的需要，尤其是要满足出口落地国对汽车的要求、法规、适应性、用户使用的要求，必须要满足后才能出去。没有准备好，是不会出去的。”刘汉元则表示：“这个过程中，怎样的方式能够使中国制造的产品出海时，能够更加被理解、被接受，与所在国家经济发展能够更好协同、相辅相成，成为‘新三样’出海要思考的问题。可以根据不同国家、地区，不同制造业产业链供应链情况，控制好节奏，既能支撑中国产品继续‘走出去’，又能够使具备条件的国家和地区适当把就业、制造产业发展起来。”此外，全国政协委员、德勤中国董事会主席蒋颖认为，针对中国企业“走出去”过程中面临的不确定性和挑战，要明确对外投资促进和服务体系的重要性，建议通过提升政府的支持性服务、推动企业与国际资源合作，以及加强对中小企业出海的精准服务，来提高中国企业在国际市场中的持续经营能力和风险防范能力。（证券时报）
汽车通威股份赛力斯
证券时报03-11 07:42
两会含“车”量为何爆表？

作为国民经济的支柱产业之一，汽车产业常常是全国两会上的“热词”制造机，而今年全国两会的含“车”量进一步提高。从政府工作报告中“大力发展智能网联新能源汽车”的明确部署，到雷军、张兴海、何小鹏、马新强四位汽车界代表委员在两会“通道”的红毯上集体亮相；从自动驾驶立法的呼声日趋高涨，到以飞行汽车为重要载体的低空经济再度引发热议，汽车产业议题贯穿2025年全国两会始终。两会含“车”量的爆表，折射出中国汽车产业在新时代下的三重使命：经济压舱石、技术革命主战场和国际竞争新赛道。2024年汽车产销量集体突破3100万辆，新能源汽车产销量迈过千万大关，突破1200万辆，占全球市场份额超60%。这些数据背后，是汽车产业对工业经济增长贡献率超40%的现实支撑。事实上，汽车产业对经济的拉动作用早已超越单一制造业范畴。就业、税收、出口创汇，都无法离开汽车产业的重要支撑。同时，汽车产业链辐射范围广，上下游企业的联动可形成“乘数效应”，对产业链上下游都是一种“造富”。今年政府工作报告中提出，将安排超长期特别国债3000亿元支持消费品以旧换新。业界普遍认为，汽车产品的以旧换新会进一步提速。汽车产业也是人工智能、5G、大数据等新技术争相落地的关键领域。低空经济刚刚升温，小鹏汇天的飞行汽车就将汽车与低空产业巧妙融合；人形机器人尚在蹒跚学步之际，广汽、奇瑞等车企，就已将自动驾驶的算法融合到具身智能体中。当产业边界逐渐消融，汽车既是技术集大成者，也是创新策源地。正是由于汽车产业开放、包容、规模大的特性，越来越多的前瞻技术希望主动拥抱汽车产业，共同让新技术从“实验室”走向“生产线”，最终走入大市场。汽车产业的外溢效应同样突出。今年政府工作报告中特别提出，要稳定对外贸易发展。新能源汽车作为外贸出口中的“新三样”，已成为一张亮眼名片。2024年，中国汽车出口量达到585万辆，同比增长19%，连续两年位居全球第一。同时，中国汽车“走出去”已超越简单的商品输出，正在构建“技术+标准+生态”三位一体的全球竞争力。这意味着，中国汽车产业不仅逐渐实现了在全球价值链中的产业突围，还以电动化和智能化为契机，重塑了全球汽车产业格局。今年全国两会的高含“车”量，本质是中国经济转型升级的缩影。汽车产业的重要性，不仅在于其万亿产值，更在于它承载着破解“卡脖子”难题、培育新质生产力、重塑全球竞争格局的使命。（证券时报）
机器人两会机械设备
证券时报03-11 07:40
2月汽车零售销量榜出炉

【导读】乘联分会公布2月份车企零售销量数据见习记者张舟3月10日下午，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）公布2025年2月份国内乘用车市场销量数据，狭义乘用车市场及新能源车市场的表现备受关注。数据显示，2025年2月国内狭义乘用车市场零售销量合计为138.6万辆，同比增长26%，环比下降22.8%。2月份零售销量排名前十的汽车厂商出炉，依次是比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众、奇瑞汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和北京奔驰。比亚迪汽车以20.6万辆的销量位居榜首，同比增长73.2%，市场份额达14.8%，保持领先地位；吉利汽车以18万辆的销量紧随其后，市场份额达13%；一汽大众、奇瑞汽车、长安汽车跻身前五名，2月份零售销量分别为9.8万辆、8.2万辆、7.9万辆，市场份额分别为7.1%、5.9%和4.9%。上汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和北京奔驰分别以6.8万辆、5.2万辆、4.2万辆、4.1万辆和3.5万辆的零售销量，位列第六位至第十位。其中，一汽丰田同比增幅达41.8%，而北京奔驰和广汽丰田同比有所下滑。新能源乘用车零售销量增长明显比亚迪保持领先地位新能源乘用车市场方面，2月份零售销量合计为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下降7.8%；前两月国内新能源乘用车市场累计零售143.0万辆，增长35.5%。受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落。2月份，新能源车国内零售渗透率为49.5%，较去年同期渗透率提升15个百分点。在国内零售方面，自主品牌中的新能源车渗透率为70%，豪华车中的新能源车渗透率为23%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。从月度国内零售份额看，2月份，主流自主品牌新能源车零售份额达73%，同比增加4.4个百分点；合资品牌新能源车份额为2.1%，同比下降1.9个百分点；新势力份额为19.9%，其中小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额为3.9%，同比下降4个点。2月份，新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。同时，以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。2月份，厂商新能源批发销量突破万辆的厂商达到15家，同比增长5家，环比增长1家，占新能源乘用车总量的92%。2月份新能源乘用车出口成绩亮眼销量排名前五车企名单揭晓伴随着中国新能源汽车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。2月份，新能源乘用车出口销量为11.8万辆，同比增长27.8%，环比下降15.2%，占出口总量的33.9%，同比增加4.4个百分点。其中，纯电动占新能源出口的59%，去年同期为84%；作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%，去年同期为31%。从厂商来看，2月份新能源出口数据排名前五的车企依次是比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车，分别出口67025辆、11100辆、5124辆、4552辆、4266辆。对于3月份新能源车市场展望，乘联分会表示，由于近期碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。2025年，汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。乘联分会预计，今年新能源汽车产销或为1600万辆左右，或将带来2万多亿元的销售额。由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新现象，有利于持续稳定消费走势，由此预计2025年3月中国乘用车市场销量将保持较强增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。（中国基金报）
汽车商业贸易比亚迪
中国基金报03-10 21:15
乘联分会：2月新势力零售份额19.9%，同比增加2.6个百分点

人民财讯3月10日电，据乘联分会消息，2月新势力零售份额19.9%，同比增加2.6个百分点。其中国内乘用车零售突破1万辆的是：比亚迪（205711辆）、吉利汽车（93309辆）、长安汽车（44405辆）、上汽通用五菱（40579辆）、小鹏汽车（27951辆）、特斯拉中国（26777辆）、理想汽车（26263辆）、奇瑞汽车（25584辆）、小米汽车（23728辆）、零跑汽车（22064辆）、鸿蒙智行（21517辆）、广汽埃安（19785辆）、东风汽车（18770辆）、长城汽车（13244辆）、蔚来汽车（13192辆）。
商业贸易汽车吉利汽车
人民财讯王焕城03-10 16:36
德尔股份：2024 年经营情况持续向好加速推进固态电池产品产业化

德尔股份(300473)3月10日披露投资者关系活动记录表显示，公司在3月7日接待了财通证券、国元证券和中海基金等机构投资者调研。德尔股份是一家全球化布局的综合性汽车零部件供应商，主要生产和销售汽车降噪（NVH）、隔热及轻量化产品，电泵、电机及机械泵产品和电控、汽车电子产品。公司国内外主要客户包括奔驰、宝马、奥迪、大众、雷诺、保时捷、通用、福特、斯特兰蒂斯、上汽、吉利、长城、奇瑞等。德尔股份近70%的营业收入来自于公司全资子公司卡酷思，卡酷思是知名的德国汽车零部件企业，在汽车降噪（NVH）、隔热及轻量化产品领域有20余年积累，目前在欧洲、北美、亚洲等地已经形成了全球化的产研基地布局。近年来，针对乘用车领域电动化发展趋势，卡酷思成立了新能源汽车事业部，专注于电池阻燃保护罩、电池组电磁屏蔽等新能源汽车相关产品的开发，成功实现向知名整车厂批量供货。在商用车领域，公司于2023年成功实现了液力缓速器产品的批量供货，市场占有率逐步提升中。据德尔股份介绍，公司于2018年设立日本德尔，开始致力于固态电池产品的开发。日本德尔先后分别对聚合物、氧化物、硫化物各种技术路线进行了深入研究。经过多轮研发，公司选择了氧化物为主，复合有机材料的电解质方案。2023年，公司在日本研发的固态电池样品通过了第三方机构的针刺、加热和过充电实验。2024年，公司固态电池技术获得国家发明专利授权。2024年8月，公司与江西江铃集团新能源汽车有限公司签订了《固态电池战略合作协议》，约定公司研发的固态电池将搭载至该公司整车进行产品验证。2025年1月，公司在上海建设的固态电池试制线完成了国内固态电池样品的制备，确认了公司固态电池生产技术和工艺的可复制性。2025年2月，公司携最新一代的固态电池产品参加了日本东京国际二次电池与储能展会。德尔股份称，公司固态电池产品的布局也是在顺应和拥抱汽车行业电动化的发展趋势，是公司汽车零部件产品品类的横向扩张，可以有效提升公司所覆盖的汽车零部件产品的单车价值量，更大程度上发挥公司整车客户资源优势。“公司的固态电池产品通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电实验，具有高安全性和稳定性。公司的固态电池产品制造采用成熟的涂覆工艺，工艺流程简单，易于批量化，可有效降低生产成本。”德尔股份表示，公司将结合市场需求，加速推进公司固态电池产品的产业化，尽快将公司固态电池产品应用于新能源汽车、无人机、机器人、电动工具等领域，抢占市场先机。据德尔股份介绍，公司2024年经营情况持续向好，公司全资子公司德国卡酷思在2024年投入了一次性资金进行生产布局的调整，生产效率得到较大改善，另外，公司储备的部分新产品在2024年逐渐放量。卡酷思的隔热、降噪和轻量化产品是公司第一大业务，近年来占公司总体收入比例在65%以上。近年来卡酷思的隔热、降噪和轻量化产品收入保持稳步增长态势。谈及卡酷思未来的增长方向时，德尔股份表示，一方面，继续拥抱汽车电动化发展趋势，优化公司产品结构。卡酷思在2021年成立了新能源汽车事业部，专注于新能源汽车客户需求的开发。卡酷思在新能源汽车领域目前已经成功开发了电池阻燃保护罩、电池组电磁屏蔽罩、电机包覆和空调压缩机包覆等多个产品。例如，卡酷思为德国大众和某知名豪华品牌整车厂商研发的电池阻燃产品目前已实现批量供货。该产品能有效延迟动力电池燃烧时间，为乘客在紧急情况下提供充分的逃生时间。随着新能源汽车相关产品逐步量产，公司新能源汽车产品收入占比将进一步提高。另一方面，当前国内头部整车厂纷纷出海建厂以开拓海外市场，而卡酷思在美国、墨西哥以及欧洲等有现成的产能的布局，可以有效匹配这些整车厂的海外配套需求。
德尔股份
证券时报·e公司孙宪超03-10 10:59
全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃：由“卷”到“展” 中国车企在全球市场有广阔空间

人民财讯3月10日电，3月9日下午，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在安徽代表团驻地接受证券时报记者采访时表示，应该变“内卷”为“伸展”，中国汽车行业要往上“展”，往海外“展”。“汽车行业是名副其实的经济支柱之一，所以我希望中国的汽车产业由大变强，好好把握电动化和智能化的历史机遇。”尹同跃向证券时报记者表示，希望主机厂、产业链上下游都能够健康转型。尹同跃进一步分析，“卷价格”带来的最直接效果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及。因此，他呼吁中国车企不要将“卷价格”作为手段，而是要加大创新力度，加大研发投入比重。在他看来，发展新质生产力需要追求创新、追求高质量。
两会车企奇瑞
人民财讯两会报道组03-10 07:20

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