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何小鹏最新发声！奥迪中国：部分车型将搭载华为ADS智驾系统

在中国电动汽车百人会论坛2025上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，奥迪中国总裁罗英瀚等最新发声。何小鹏：未来20年飞行汽车收入或达汽车的20%小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，碳纤维复合材料需求会随着飞行汽车的规模而扩大，每一台飞行汽车大概用到300公斤的碳纤维复合材料，“若小鹏汇天在2026年实现量产，我们将成为全球使用碳纤维最大的汽车工厂”。何小鹏还分享了小鹏汽车在飞行汽车领域的思考：“在未来10—20年的时间，全球飞行汽车销售量将是今天汽车规模的3%—5%。但从销售收入来看，飞行汽车有望达到汽车20%的商业规模。全球汽车市场差不多有10万亿美元的市场，那么飞行汽车可能会有2万亿美元的市场。”何小鹏透露，公司已经开始进行小鹏汇天飞行汽车制造基地的建设，这一基地一年造飞机的产能在1万台。“我们也期望在2026年能够实现量产，并且达到交付的过程。”何小鹏说。奥迪中国罗英瀚：PPC、PPE平台车型将搭载华为ADS智驾系统在中国电动汽车百人会论坛2025上，奥迪中国总裁罗英瀚透露，奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台。罗英瀚同时表示，奥迪正在快速跟进高档纯电动车的开发，基于奥迪的数字化平台跨越到智能高端产品的新水平。“我们通过利用上汽技术平台增强奥迪特有的特性，来创造下一代高端纯电动车。”
小鹏汽车何小鹏奥迪中国
证券时报·e公司03-29 12:25
奥迪中国罗英瀚：未来两年将推出7款新车

人民财讯3月29日电，奥迪中国总裁罗英瀚在2025中国电动汽车百人会论坛上表示：“开创性的双合作伙伴战略帮助我们能够在保持财务可持续性的同时全速创新。我们相信1+1>2。”罗英瀚认为，奥迪在中国创造了一种特殊的合资模式，正在建立更加强大的本地合作伙伴关系。“奥迪即将迎来迄今为止最大的产品计划，我们未来两年当中将会有7款新车。奥迪的新产品组合将会更加的智能。转型都不仅仅关于速度，还包括了我们需要承担起对环境的责任，我们也将会进一步去保障我们自身与合作伙伴的盈利能力。”罗英瀚表示。（每日经济新闻）
奥迪罗英瀚电动汽车
每日经济新闻03-29 11:49
上汽奥迪携奥迪E概念车亮相广州车展

2024广州国际车展期间，上汽奥迪携奥迪E概念车与A7L、Q6及Q5e-tron等明星车型亮相广州车展。奥迪中国总裁罗英瀚表示，奥迪与双合作伙伴战略正按计划稳步推进。据悉，前不久，奥迪与上汽联合发布了AUDI豪华电动品牌，该品牌将专注于豪华、智能、电动出行赛道，旨在智能科技与设计语言上与四环品牌做区分，以此来扩展奥迪在国内市场的覆盖面。
奥迪广州豪华(DELUXE)
证券时报·e公司韩忠楠2024-11-22 21:45
特来电与引能仕株式会社设立合资公司共同拓展充电网建设

5月31日晚间，特锐德(300001)发布公告，控股子公司特来电拟与引能仕株式会社设立合资公司，共同拓展充电网建设。合资公司注册资本为2亿元，特来电出资1亿元，引能仕株式会社通过在中国的全资子公司引能仕（北京）企业管理有限公司出资1亿元，双方持股比例均为50%。公开资料显示，引能仕株式会社作为综合性能源公司，占据日本国内燃料油和润滑油市场半数以上份额。在实现能源•材料的稳定供应的同时，引能仕株式会社也着力实现“碳中和”社会，在日本开展扩充满足电动汽车用户充电需求的公共充电网络。根据协议，合资公司设立后，董事会由4名董事组成，各合资方均有权提名2名。高管方面，总经理、财务负责人由特来电提名，各合资方分别可以提名1名副总经理。特锐德表示，合资公司的成立有利于提升特来电充电网业务的发展，同时实现与引能仕株式会社在中国实现充电站、微电网和虚拟电厂领域的合作，探索创新充电网商业模式。特来电是特锐德旗下电动汽车充电网业务的核心载体，经过历次增资扩股及引入战投，目前特锐德持有特来电77.71%股份。过去几年，特锐德持续扩充运营规模，探索盈利模式，亏损额不断收窄，并在2023年顺利实现充电网业务扭亏为盈。具体来说，2023年公司充电网业务实现营收60.41亿元，同比增长32.21%，占整体营收约41%；净利润1.21亿元，贡献整体净利润约25%。截至2023年底，特锐德运营公共充电终端52.3万个，继续保持行业第一，在直流充电终端数量、充电站数量、充电量等方面也均保持行业第一。2023年全年充电量约93亿度，较去年同期增长59%，截至2023年末累计充电量突破260亿度。除构建充电网外，开展新能源微电网、虚拟电厂业务已经成为特锐德新的增长点。截至2023年底，公司通过投建、销售等模式累计布局的新能源微电网项目接近500个，覆盖城市超过100个；具备虚拟电厂条件的可调度资源容量超过400万kW。在生态合作方面，特锐德在全国成立独资/合资公司超过260家，合作伙伴超百家。目前，公司已与保时捷、奥迪中国、奔驰、宝马、捷豹、路虎、沃尔沃、通用、路特斯、吉利、奇瑞、广汽埃安、小鹏、理想等70多家车企达成共建品牌站、充电网数据支持等一项或多项合作形式。从毛利水平来看，特锐德电网及电动汽车充电业务2023年度毛利率表现优异，分别为27.73%、22.02%，同比提升5.56个百分点、2.94个百分点。在特锐德看来，单纯靠充电桩运营只是“电费+服务费”的模式，没办法产生能源、数据和流量等生态价值，必须以充电网的技术路线来全盘考虑。充电网并非简单的充电桩的累加，而是满足未来电动汽车大规模发展所需要的不同充电场景、不同充电客户、不同充电时间、不同充电功率的一张基础设施网络。目前，公司建立了公交充电网、公共充电网、物流充电网、小区充电网和园区充电网等“五张网”，并根据不同城市的发展和需要，每年制定一城一策、一区一策布局业务。除充电网业务外，特锐德传统的电力设备制造与集成业务发展也颇为稳健，拉动整体业绩快速增长。2023年，特锐德录得营收146.02亿元，同比增长25.56%；净利润4.91亿元，增幅达80.44%。今年一季度，公司盈利6159.57万元，同比大增203.18%。
特锐德充电电气设备
证券时报·e公司叶玲珍2024-05-31 19:01
奥迪与保时捷开展充电网络合作

人民财讯4月25日电，4月25日，奥迪中国宣布，奥迪与保时捷在华开展充电网络合作，向其用户开放各自品牌充电站。自2024年下半年起，奥迪与保时捷用户可以使用来自双方品牌遍布中国50个城市的超过900根充电桩。
奥迪充电桩保时捷
人民财讯李在山2024-04-25 07:47
特锐德：聚能双主业发展 2022年子公司特来电大幅减亏

作为一家知名的新能源汽车充电设备制造商和充电网运营商，特来电（特来电新能源股份有限公司，为特锐德持股77.71%的控股子公司）的分拆上市进展，备受资本市场关注。4月27日，特锐德(300001)在“2022年度业绩网上说明会”上，多次回应投资者关于“特来电分拆上市进展”的提问。“特来电分拆上市事宜在推进中，公司将在其进展满足相关信息披露条件时，及时进行公告披露。”据悉，特来电于2021年上半年完成B轮融资，投后估值约为136亿元。根据中国充电联盟统计，截止到2022年底，特来电上线运营公共充电桩数量36.3万根，其中直流充电桩约21.6万根，占比接近60%；特来电公共充电桩数量、直流充电桩数量、全年充电量市场占比分别为20%、28%、27%，为行业第一。回溯历史资料，特锐德董事会在2022年3月通过了相关议案，拟分拆特来电至上交所科创板上市。根据特锐德不久前披露的2022年财报，特来电2022年营业收入为45.7亿元，归母净利润为-0.26亿元，这一数据意味着，特来电继续大幅减亏。特锐德在前述业绩说明会上表示，随着新能源汽车的快速发展和2、3月份的疫情放开，特来电平台充电量及收入均保持较好的增长速度。值得说明的是，特来电上市后仍为特锐德的控股子公司，仍会纳入特锐德合并报表范围。资料显示，特锐德业务主要分为“智能制造+系统集成”业务以及电动汽车充电网两大板块。在2022年，特锐德实现营业收入116.3亿元，同比增长23.18%；实现归属于上市公司股东的净利润2.72亿元，同比增长45.43%。特锐德表示，受下游新能源汽车快速发展的带动，以及公司自身经营能力和规模效应的提升，公司2022年全年充电量较去年同期增长约40%；电动汽车充电网业务实现营业总收入45.69亿元，较去年同期增长47.11%。“公司快速布局充电网形成的规模优势是公司业务发展的重要竞争壁垒。”特锐德表示，由于充电资产的建设受到场地、区域电网容量的限制，在特定区域内能够建设、运营的充电资产数量有限，存在物理位置资源限制；同时，抢占充电行业布局先机需要巨大、持久的资金投入，进入壁垒较高。特锐德年报显示，公司根据城市充电场景和特征，加强了公交充电网、公共充电网、物流充电网、园区充电网、小区充电网的建设，根据各个城市电动汽车保有量及其规划均衡发展“五张充电网”。截至2022年底，公司运营公共充电终端36.3万个，继续保持行业第一，此外，在专用充电桩、直流公共充电桩、充电量、充电站数量等方面均保持行业第一。截止到2022年底，特锐德在全国范围内已成立独资/合资公司超过200家，其中，合资方为政府投资平台、公交集团等国有企业的超过100家，打造了覆盖全国的电动汽车充电网。另外，特锐德已与比亚迪、宝马、保时捷、奥迪中国、蔚来、小鹏、凯迪拉克、路特斯等70多家车企达成充电权益、共建品牌站等多样化合作形式。值得一提的是，特锐德充电业务在国际化领域已进行了布局，主要面向俄罗斯、东南亚、欧洲等区域，且目前已有相关产品通过欧盟认证。特锐德表示，在能源转型的大背景下，新能源以及电动汽车行业迎来了快速发展的机遇期，公司将继续专注“智能制造+系统集成”业务以及电动汽车充电网两大业务板块。另外，特锐德研发了“储能PCS升压一体舱”，拟开拓储能新市场，打造新的业绩增长点。该项目目前主要有两大应用场景，一是用于新能源发电的储能，风电配备风储，光伏配备光储；二是用于电网侧的大型集中式储能电站。特锐德表示，“储能PCS升压一体舱”今年已中标相关项目，该产品可以满足客户的多样化需求，提高公司竞争优势。（CIS）
特锐德汽车电气设备
2023-04-29 22:44
合资车企全面“反攻” 汽车巨头反击：ID.家族月销破万辆 EQ和iX联手发力，主机厂“ALL IN”电动化

作为今年国内汽车行业最后一个重量级盛事，2021广州车展即将在11月19日拉开帷幕。本届广州车展以“新科技新生活”为主题，凸显出电动化、智能化浪潮已成为行业发展主要趋势。乘联会数据显示，今年前10个月，我国新能源车零售渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。随着新能源车市场接受度的不断提高，汽车巨头们向电动化转型的步伐也在不断加快。在今年的“收官之战”广州车展上，主流汽车制造商纷纷交出电动时代的答卷，亮相重磅产品，竞技未来新战场，表明自身“巩固城池”的决心。合资车企全面“反攻”在去年广州车展期间，“南北大众”携手推出了基于全新MEB平台打造的纯电动SUV。经过一年的蓄能，“南北大众”正不断补齐产品矩阵。今年广州车展上，一汽-大众带来ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型，上汽大众则带来ID.4X、ID.6X和ID.3三款车型。据了解，大众汽车还将继续在新能源领域发力。近日，大众汽车旗下全新纯电动轿跑SUV大众ID.5以及ID.5 GTX全球首发。“传统造车品牌对新产品都有着漫长的测试与品质管控，一款新产品的推出要经历从上下游供应链到整车的一系列资源整合、反复测试才能交付给用户。所以传统车企前期电动化转型虽然慢，但研发出全新平台后，后续导入车型的速度将会不断加快。”一位不愿透露姓名的汽车业内人士表示。主流车企的转型成果已经开始在终端市场有所体现。今年9月，大众品牌旗下ID.纯电动家族首次突破1万辆，成为合资品牌中首个纯电车型月交付量过万辆的传统车企。10月，ID.纯电动家族再次交出了1.3万辆的成绩单，环比增长25.8%。其中，上汽大众ID.3上市一周就交付了1255辆新车。上汽大众的内部员工告诉记者：“公司认为ID.3车型在国内会成为一款走量车型，未来的销量值得期待。”与“南北大众”ID家族的打法相似，本田也将在东风本田和广汽本田推出“姐妹”电动车型。其中，广汽本田全新纯电动车e：NP1特装版将在广州车展首次线下亮相，新车长续航版本续航约为500km，将于2022年春季正式上市。按照本田的计划，其将借助纯电品牌“e：N”在2030年完成全球纯电和燃料电池车销量占比40%的目标，2040年该占比将达到100%，助力本田2050年实现碳中和目标。与此同时，还有不少传统车企将电动车视为逆袭的契机。比如，在国内市场相对“小众”的斯巴鲁品牌，将在广州车展推出首款纯电动SUV——斯巴鲁SOLTERRA。这款车型基于e-Subaru全球平台打造，与丰田bZ4X互为姊妹车型。此外，广汽三菱阿图柯AIRTREK也将在广州车展亮相，这是由三菱汽车和广汽集团首次联合研发的新能源车型。随着广汽三菱阿图柯AIRTREK的推出，广汽三菱表示将会加速车型推出频率，开启新能源车深化布局和新产品全新格局。豪华品牌“ALL IN”电动化在主流车企全面进军电动化赛道的浪潮中，豪华品牌更显现出“ALL IN”的激进姿态。具体来看，宝马集团将携电动车型创新BMW iX和首款纯电动四门轿跑创新BMW i4亮相广州车展。其中，创新BMW iX搭载了第五代eDrive电驱系统，纯电续航超600公里。推进电动转型的同时，宝马集团对交付数量也提出了具体目标：预计到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上；到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。EQ车型是梅赛德斯-奔驰本次车展的重头戏，此前已经开启预售的奔驰EQA和EQB都将在广州车展上正式上市。这次广州车展也传递出梅赛德斯-奔驰向“全面电动”转型的决心。根据梅赛德斯-奔驰的计划，2025年纯电动和插电混动车型销量占比要达到50%，每一款车型都将提供纯电动版本，2030年前新车销售基本转型为纯电动车型。同样选择“ALL IN”电动化的还有奥迪品牌。今年广州车展上，一汽-大众奥迪将带来MEB平台首款国产奥迪车型——e-tron，上汽奥迪将带来首款为中国市场专属打造的纯电SUV。“我们预计高端细分市场的电动车型比例会高于行业的平均水平。2030年中国高端豪华汽车的市场年销量将超过500万辆，其中新能源车的比例会超过40%。”奥迪中国总裁安世豪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。“BBA”之外，凯迪拉克也将在广州车展期间推出首款基于Ultium奥特能电动车平台打造的纯电中大型SUV LYRIQ，以掀开该品牌纯电时代的新篇章。公开资料显示，该款新车搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，续航里程将超过650公里。此外，沃尔沃则在广州车展带来了基于XC40打造的全新纯电动车C40，纯电续航里程为420公里；路特斯将展示首款超高端纯电智能SUV Type 132；捷豹路虎则将在广州车展继续强调其“重塑未来”的战略，加速电气化布局。由此可见，电动转型已经成为豪华汽车品牌在本届广州车展的主旋律。不过，从时间节点来看，豪华汽车品牌的产品落地时间多集中在2022年，这意味着从明后年开始，豪华车市场的电动化比拼将进入关键期。（每日经济新闻）
车企豪华(DELUXE)国新能源
每日经济新闻2021-11-18 09:34
奥迪如何重回第一？平衡南北奥迪与电动化转型是关键

“到2023年，奥迪希望在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销售目标。”2月25日，奥迪中国总裁安世豪在接受21世纪经济报道记者采访时，再次强调了奥迪在华的全新目标。2020年，奥迪在中国大陆市场共计交付了72.6万辆奥迪品牌汽车，同比增长5.4%，这是奥迪有史以来首次在中国的年销量突破70万大关。想要达成百万目标，未来几年的年复合增长率需要超过10%。如果从奥迪过去几年在中国市场的销量增长表现来看，这一目标并不容易实现。但在中国豪华车市场的快速增长，同时随着上汽奥迪将于明年引入新车型，百万目标并非不可实现。值得注意的是，近几年在与奔驰和宝马的竞争中，奥迪逐渐落入下风。曾经蝉联中国高端车市场30年销量冠军的奥迪，如今已经落到了德系豪华车三强的末位。在安世豪强调百万目标的同时，奥迪在中国的下一个“黄金十年”也是反复提及的关键词，为此奥迪制定了一个以电动化为核心的全新的增长战略。而这一切的背后都是奥迪希望在中国重回高档豪华车细分市场第一的战略使然，也是安世豪重回中国、掌舵奥迪中国的重要使命。平衡南北奥迪对于想要实现百万目标的奥迪来说，上汽奥迪的落地是重要的一环。从目前的推进进程来看，上汽奥迪的产品已经确定将在2022年推向市场。在未来的一年时间内，渠道建设将进入关键期。“随着上汽奥迪项目的推进，奥迪在中国的市场份额会进一步扩大。”安世豪对于上汽奥迪的项目充满信心。但是，拥有了两家合作伙伴，并不意味着奥迪就能重新夺回冠军，与此同时还会带来资源分配、渠道竞合等一系列全新的问题。在最重要的渠道问题上，并未按照几年前的“一个渠道”的方案进行。根据去年12月23日奥迪发布的最新方案，未来上汽奥迪车型将通过奥迪现有经销商投资人网络进行销售和服务。近日，多位一汽-大众奥迪经销商对21世纪经济报道记者表示，具体的实施方案仍然在讨论中。“目前还没最终结论，多方都在沟通。”3月1日，某大型经销商集团高层对21世纪经济报道记者表示。“目前一汽集团拥有自己的销售体系，我们也将讨论未来什么样的销售体系最适合奥迪。而对于南方的合作伙伴上汽集团来说，我们正在探讨代理模式的可行性。”安世豪表示。去年，一汽-大众奥迪事业部成为了新的独立销售公司，也就是一汽奥迪销售有限公司，并将落户杭州。安世豪表示，一汽奥迪销售公司将负责包括现在一汽奥迪的国产车、奥迪进口车，以及未来基于PPE平台的电动化车型的相关销售业务。按照规划，未来上汽奥迪车型将不会通过现有的渠道销售，而是通过奥迪现有经销商投资人网络进行销售和服务。“第一，现有奥迪投资人可以申请加入上汽奥迪相关的业务之中，第二，我们也即将推出全新的展厅概念。”安世豪说。据了解，在上汽大众内部，已经建立了上汽奥迪团队，负责上汽奥迪未来与现有投资人网络合作、展厅的规划和发展。同时，这一团队也将与现有奥迪4S店合作商讨上汽奥迪产品未来售后方面的业务。按照安世豪的说法，这一联合解决方案最大程度上实现了协同效应，同时降低了业务的复杂程度。不过，在现有一汽-大众奥迪经销商对21世纪经济报道记者表示，一切都在沟通中，还没有最终定论。“从商业的角度来看，如果未来能够在现有的展厅里直接销售上汽奥迪的汽车，对经销商而言肯定是最有利的。如果要专门为上汽奥迪铺设新的门店，现在看起来没有什么必要。但是从上汽大众的角度来看，他们肯定是希望有自己的渠道，和现在一汽-大众奥迪的渠道有明显区别，这样才能够越做越大。”有经销商对记者表示。安世豪则强调，对奥迪的消费者来说更为重要的是，当他走进奥迪服务网点、走进奥迪4S店，他将享受到的是统一标准的奥迪服务，不管他开的是一汽奥迪还是上汽奥迪的车。“经销商最核心的诉求其实只有一个，就是多卖车。不管最终如何解决，只是希望销量能够越来越好，利润越来越高。”上述经销商表示。显然，南北奥迪之间是存在竞争关系的，利益并非完全一致，关键是如何解决问题。对于经验丰富的安世豪来说，处理好渠道问题、平衡好南北奥迪的利益，是奥迪在中国下一步实现百万销售目标的关键。电动化转型关键期对于未来在华的新发展阶段，奥迪制定了一个全新的增长战略：奥迪的“黄金十年”。而在这个战略之中，电气化转型是重要一环。电动化车型也将是未来奥迪在华的重要增长点。到2025年，奥迪预计推出30余款电动化车型，其中约25款将是纯电动车型，电动车型销量将占总销售份额的三分之一。奥迪将借助大众汽车集团的协同优势，在四个平台——MEB、J1、PPE、MLB上，加速布局电动化车型的研发及生产。“对于奥迪来说，电动化是一个转型的过程，它不是一蹴而就的，而是循序渐进的。奥迪是通过e-tron这款产品开启了电动化征程。现在我们展出了奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等电动化里程碑产品。我们将循序渐进地迈向电动化的未来。”安世豪表示。今年第二季度，国产版奥迪e-tron将正式面世、奥迪e-tron Sportback也将推出，奥迪e-tron GT也将在今年进入市场。今年2月10日，奥迪e-tron GT完成了全球首秀，并于2月25日首次在中国地区亮相。奥迪RS e-tron GT是奥迪全新的旗舰车型，展现了奥迪的前瞻设计，奥迪也希望借此在电动车领域展现高性能基因。据了解，奥迪e-tron GT基于J1平台开发，定位较为高端，将在德国内卡苏姆生产基地生产，没有在华国产的计划。当然，对于奥迪在华的电动化战略来说，今年初宣布组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司将扮演着至关重要的角色。1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份，这是奥迪第一次在华拥有一家公司的实际控制权。奥迪一汽新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。PPE平台产品将由一汽奥迪销售公司进行销售，目前奥迪暂时没有对于电动化车型新设立单独渠道的计划。除了电动化之外，奥迪也在全力推动软件的发展，包括数字化、智能互联，以及自动驾驶等方向。据了解，奥迪正在推出一个新的应用程序——ONE App，该应用程序集合了一系列功能。此外，奥迪也将携手合作伙伴“开迈斯”持续为家庭和公共充电提供解决方案。“我尤其对未来高端电动车领域的发展充满信心。”安世豪预计，到2030年，新能源车型在豪华汽车市场份额预计将占到40%-45%。当然，对于奥迪来说，电动化转型挑战很大，也将面对全新的市场竞争格局。与传统燃油车的高端品牌格局不同的是，目前，在中国高端电动车市场，特斯拉一骑绝尘，蔚来等中国品牌的表现也好于传统豪华汽车品牌。2020年，无论是是奔驰EQC、宝马iX3还是奥迪e-tron在中国市场的销量都不乐观。在高端电动汽车市场，BBA看上去不是消费者的第一选择。不过，中国电动车市场真正的竞争才刚刚开始。安世豪认为，奥迪拥有品牌力、制造工艺、规模效应三个优势，来帮助其在电动汽车领域提升与进步。但是，无论是与造车新势力相比，还是和宝马、奔驰相比，虽然转型的决心很大，奥迪在华的电动化战略的推进还需提速。例如，奥迪e-tron的发布时间早于奔驰EQC、宝马iX3，但引入中国国产却是最晚的。当然，正如安世豪所言，奥迪的电动化战略将是一个循序渐进的过程，奥迪并不是没有可能后来居上，最为关键的是，奥迪还有大众集团的背书，无论是在传统燃油车时代、还是电动化时代，汽车的规模效应都是至关重要的。总之，奥迪想要在中国重回巅峰的前提是，必须抓住电动化转型的机会。（21世纪经济报道）
奥迪豪华(DELUXE)汽车
21世纪经济报道2021-03-02 08:52
安世豪回应一汽奥迪迁址杭州原由：南方市场对新能源车需求更旺盛

人民财讯3月1日电，近日，一汽奥迪销售有限责任公司在杭州注册成立。“一汽奥迪从长春迁至杭州，一个重要的原因是南方市场对新能源车的需求非常旺盛。”奥迪中国总裁安世豪表示，未来，当PPE车型从奥迪一汽新能源工厂下线后，一汽奥迪将肩负奥迪PPE纯电动车型的相关销售业务。（每日经济新闻）
奥迪一汽
每日经济新闻2021-03-01 15:58
从疫情“风暴眼”到经济“风向标”2020年中国车市经历最强压力测试

编者按：2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，成为全球经济的黑天鹅，给各行各业都带来了巨大的冲击。这次冲击，是对中国产业链韧性的一次压力测试，不仅考验企业的应急机制和自救能力，也成为机会窗口，倒逼企业加快创新和转型升级，提升产业能力和生态协同。那么，面对这一前所未有的“压力测试”，各行各业是如何应对的，又将带来哪些长远的影响？岁末年终，《证券日报》推出一系列总结性的产业报道，希望带大家一起寻找答案。2020年，中国有望成为世界主要经济体当中唯一实现正增长的经济体，同时还将继续蝉联世界最大的汽车市场。今年年初，新冠肺炎疫情来袭，全球汽车市场遭遇重创。得益于国内疫情防控工作的有序进行，汽车企业迅速复产复工，保障了生产经营的总体稳定。根据中国汽车工业协会估计，全年汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅或收窄至2%以内，好于年初预期。其中，乘用车销量全年有望突破2000万辆，商用车销量有望突破500万辆大关。“回首2020年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下‘暂停键’，到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，基本实现与去年持平。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，即将过去的2020年，是中国汽车市场经历最不平凡的一年，也充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和中国经济的强大韧性。同样是在2020年，美国新兴电动车公司特斯拉点燃了新能源汽车的一把大火。进入2020年之后，其市值累计增加超过5000亿美元，以一己之力抗衡大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、FCA和标致9大传统车企的市值总和。国内方面，同样在2019年被奚落为“最惨之人”的李斌，其执掌的蔚来汽车在获得国资驰援后，今年11月份交付量已蹿升至5291台，其销量自4月份以来连续第八个月实现同比翻番。时来运转的不只是蔚来汽车。2020年，造车新势力头部企业普遍受到资本热捧，并涌现“上市潮”。小鹏汽车、理想汽车相继赴美上市，而威马汽车在完成100亿元D轮融资后，也在积极谋求与资本市场对接，争做新能源汽车科创板第一股。全国乘用车市场联合信息会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，凭借政府对能源安全的关切、对新能源产业的大力扶持，让中国不仅拥有完整、高效和规模化的供应链，也造就了全球最大的新能源汽车消费市场。国内的造车新势力正在尝试引领未来产业方向，也让人们看到了“中国速度”的无限可能。车市遭遇疫情大考中国汽车市场引领全球一场突如其来的疫情严重威胁人民群众的生命健康，也给我国经济乃至全球经济带来较大不确定性。本就处于下行市场的汽车行业更是成了疫情影响下的重灾区，产销两端近乎停摆的态势一度令“汽车人”忧心忡忡，也由此滋生出颇多对于汽车产业的消极预测。然而，作为全球最大的汽车产销国，中国车市展现出了强大的韧性和潜力。在全球车市复苏缓慢的背景下，各大跨国集团纷纷不约而同地将中国市场提到了史无前例的认识高度，“全球车市看中国，中国市场影响全球”的论断得到了市场以及越来越多行业人士的认同。“年初由于遭遇疫情，一季度汽车产业像其他产业一样，受到了很大的影响，产销量下降50%左右。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，但从二季度4月份开始，汽车行业开始了复工复产，不管是企业还是市场方面，都得到了稳定的恢复，取得了意想不到的效果。今年2月10日，除了疫情最为严重的湖北省，主流车企均已开启复工，逐步进入开工状态。2月13日，《证券日报》记者以“企业是否已经复工复产、零部件供应链是否受影响、库存以及停产损失如何、对于复工的期望和实际困难”为题，采访了多家主流汽车企业和经销商集团，对复工复产情况以及应对疫情做出的政策调整进行了梳理和汇总。根据当时掌握的整车生产基地复工情况显示，彼时全国183个整车生产基地中，累计已有59个基地开始复工复产，占比达到32.2%。在此背景下，针对汽车行业的承压现状，商务部、发改委等部委先后出台保障汽车消费的刺激性政策。3月31日，国务院重磅宣布新能源补贴延续至2022年，同时也对二手车的增值税进行调整。国家层面大力推动，各地随即积极响应，包括鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新等利好政策密集出台，有力推动了国内车市的加速回暖。“可以说，汽车行业经受住了考验。今年可能就是汽车行业这几年调整低谷最低的一年。”在师建华看来，汽车市场的有利因素正在逐渐积聚，尤其是依靠宏观政策的支撑，从2021年起我国汽车工业将有望保持1.5%左右的增长速度。《证券日报》记者查阅各国别汽车销量月度走势发现，2020年以中国车企和丰田汽车、现代起亚为代表的亚洲集团表现抢眼，其中我国车企反弹效果最为突出。数据显示，1-10月份的我国汽车销量占到世界总销量的33%，其中4月份更是高达52%，随后持续保持月度历史新高。“中国针对疫情采取的一系列措施，令人印象深刻。我们的合资伙伴一汽也在疫情暴发之后采取了多种措施，对于整个行业而言这都有很大的借鉴意义。”在称赞中国疫情防控得力的同时，奥迪中国总裁安世豪也传达出奥迪在华坚定发展的决心。“我们将通过理顺产品服务、合资伙伴关系、经销商共赢三个维度，大力推动中国业务的发展。”“自2015年开始，中国就成为了保时捷全球最大的单一市场。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受《证券日报》记者采访时表示，全球疫情影响下，中国市场表现出强劲的势头，前三季度保时捷在中国市场的新车交付量达到6.28万辆，约占全球交付量的三分之一。今年9月份，保时捷中国投资近2亿元扩大金融服务，也充分说明了保时捷对中国市场的信心。新能源汽车掀起资本热潮国内造车新势力“会师”美股在美国，NFL职业橄榄球大联盟年度冠军赛SuperBowl拥有相当于“春晚”级别的流量，即便在广告费连年上涨的情况下（30秒约560万美元），仍有各大企业挤破头在期间争相投放，这其中当然少不了汽车企业。据记者观察，在2020年2月初的SuperBowl中，保时捷、奥迪、GMC悍马不约而同地将广告主角都交给了电动车型。这背后，离不开特斯拉对汽车行业摧枯拉朽般的开拓。时隔4个多月，今年6月10日，全球股市终于见证了“车王易主”的历史性一刻。当日特斯拉以999美元股价开盘，收盘时公司股价上涨8.97%至1025.05美元，其市值也由此突破新高，一举超越丰田汽车成为全球市值最高的汽车公司，定格在1900.15亿美元。其市值已超过了通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车三家的总和。事实上，疫情下的美联储量化宽松，为资本市场带来了一片繁荣盛况，也成就了特斯拉的股价在一年内翻了五倍。新能源汽车裹挟着资本狂欢持续升温，使得在美股上市的蔚来、理想汽车和小鹏汽车同样喜获上涨红利。数据显示，小鹏汽车自8月27日首次公开募股以来股价上涨了两倍，最近达到44.52美元/股，而理想汽车较7月30日IPO时上涨了180％，达到32美元/股；与前两者相比，2018年9月份上市的蔚来汽车增长势头更为强劲：在政府补贴、电池成本下降以及中国汽车销售反弹的推动下，蔚来汽车的股价飙升了近600％，已攀升至44美元/股。在新浪汽车财经专栏作家林示看来，世界上不缺任何一家传统汽车制造商，但只有一家特斯拉。对新旧汽车制造商估值差异的主要原因在于华尔街将特斯拉视为未来的汽车公司之一。蔚来汽车、小鹏汽车等特斯拉的中国“信徒”，以互联网和智能化自居，与传统汽车进行理念分割，致力于将车辆数字体验技术牢牢掌控在自己手中。与此同时，手握互联网基础设施和服务资源的互联网巨头们，也将战火烧进了年产值超千亿元的汽车行业；阿里巴巴、百度、腾讯不仅相继成立了自动驾驶研发团队，还分别通过资本参与，在新造车领域圈定阵营。作为第三家赴美上市的造车新势力，小鹏汽车与蔚来、理想汽车美股“会师”的上市节点可谓恰逢其时。“中美资本市场都有吸引全球资本的需求，在特斯拉的带动下，造车新势力普遍受到美国资本市场的认可，并给予了较高的估值。”崔东树对记者表示，凭借国家政策的鼓励，地方政府和社会资本的大力资助，造车新势力正尝试引领未来产业方向。对此，前摩根大通亚太区投行主席、现小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地在接受《证券日报》记者采访时表示，去年底，在特斯拉还没有完全爆发之前，国内新势力有段时间在二级市场融资非常困难。但随着特斯拉国产车型销量迅速上升，以及蔚来汽车与合肥政府签约后，股权融资对于新造车企业的助力开始显现。顾宏地表示，新能源汽车市场从今年二季度回暖、到三季度迸发，是一个持续升值的过程。在车市反弹过程中，表现出了强劲的涨幅和增长潜力。“如果说之前对于电动汽车的关注点还集中在电动化普及和市场教育的话，今年关于智能电动汽车的概念和前景确实号中了市场的脉搏，多重利好集聚共同促成了新能源电动汽车头部玩家估值的爆发。新一代的智能汽车系统，聚集了云、内容、服务资源、B端策略以及战略决心等等因素，中国的新能源车企已经列阵就绪。对此，顾宏地表示：“3年前我加盟小鹏汽车时，不会想到3年后的公司估值是多少，中间会经过哪些起伏。但我当时坚信新能源汽车的变革一定会发生，包括从传统能源过渡到新能源，从单纯的交通工具到智能化汽车，甚至是具备自动驾驶的出行方式，这些都是颠覆性的价值改变。”“去年蔚来濒临破产，当时的市值就是零吗？如今蔚来前景光明，它的市值现在是600亿美元？我觉得哪个都不是正确的答案。与很多创新行业类似，新能源汽车也存在爆发期、增长期、低谷期。市场会有波动，但长远来看，行业的发展前景如果够大，那就值得去做。”顾宏地对记者如是表示。近日，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》印发。根据规划，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，高度自动驾驶汽车实现规模化应用……这些目标，为今后一段时期推动新能源汽车产业高质量发展指明了具体路径，为行业从业者注入了信心和动力。万亿元级车联网市场隐现智能网联转型升级制高点当前，随着新一轮科技革命带来的产业变革，智能网联汽车已成为当前汽车行业乃至整个社会创新发展的热点和焦点。智能网联汽车不仅是汽车产业自身的变革方向，还是智慧交通、智慧城市建设的核心，对于带动电子、通信、互联网等相关产业的协同创新发展意义重大。有研究机构预测，至2030年全球自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模将突破万亿元。这意味着，全球最大的智能网联汽车市场在中国，中国将成为未来智能网联汽车发展不可替代的引领者。与此同时，汽车的智能化和网联化也将化身为各大车企数字化转型的启动按钮，从赋能产品力的提升，到赋能全价值链的协同创新，成为汽车行业“新四化”趋势下车企的必争之地。对此，上汽集团副总裁兼CFO卫勇认为：“我们正处在转型升级主动变革、实现高质量发展的关键时期，虽然面临诸多挑战，但我们有两个有力的支撑。首先中国汽车市场的刚性需求为产业的发展提供了持续动力，这是中国汽车产业长期发展的一个根本。其次是新技术的进步，作为产业升级的发展动力在推动着汽车产业跨越新的高度。”业内普遍认为，预计从2026年开始智能网联汽车会迎来成熟期，届时应用场景将逐步向城市道路延伸。预计在2030年，通过自动驾驶与车联网交叉发展，并结合智能座舱的持续升级，在技术上让一辆完全的智能网联汽车实现全天候环境运行或成为可能。万亿元级车联网时代已经来临，这将直接考验整车厂的研发和协同能力。作为传统车企的代表，长安汽车自然深谙这个道理。“长安研发的投入长期维持在5%左右。我们累计投资1000亿元，构建了‘六国九地’研发布局。同时与华为、腾讯成立智能实验室，深耕智能网联技术。”长安汽车执行副总裁谭本宏强调，长安在新技术研发方面不遗余力。谭本宏认为，把握方向性趋势其实很容易，难的是把握节奏。谈及汽车产业的软件与硬件之争、数据和生态之论，谭本宏从汽车行业老兵的角度给出了自己的理解。在他看来，随着智能网联汽车的发展，汽车产品的价值正向数据和服务进行转移，车企需要关注硬件平台化的变化。“很多人说软件平台化，其实硬件不平台化，软件就没办法平台化。所以说如何发挥集成优势，平衡成本和性能是关键。”“有专家指出，未来汽车的成本超过60%来自于软件，这将会改变我们的研发模式和产业分工，制造+研发、软件+硬件、数据+生态，这些都是构建未来汽车产业的关键基础，也是推动汽车产业创造新价值的动力。”谭本宏表示。据记者了解，现阶段国内智能网联汽车在行业标准、系统架构、商业模式等方面，还有多重难题待解。例如智能网联汽车需要从其他地方获取一些信息的时候，如何进行安全认证？在通信技术上，究竟该采用DSRC还是5G的技术标准？对此，中科创达执行总裁武文光表示：“希望各方能够齐心协力开发一款操作系统，共同推动建立相应的标准，真正对行业发展有所推动。”武文光告诉记者，在车联网顶层设计上，他期待各方求同存异，尽快形成一个标准。可喜的是，目前来看已是“呼之欲出”的状态了。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪也表达了类似的观点。他认为，汽车行业在过去接近一个世纪最显著的特点就是充分竞争，竞争导致趋同。面对智能网联和自动驾驶，联盟形式更有必要，因为智能网联和自动驾驶的基础设施会远远超越某一个汽车集团的能力。相比单车层面的智能，整个生态系统的智能无疑更加艰巨。“未来的走向无外乎两种可能：一是政府主导。标准的重要性不言而喻，如果不早定下来行业标准，部分车企的投入有可能变成南辕北辙；二是车企之间，包括汽车上下游之间会形成数个完整生态链的联盟。”秦力洪补充道。汽车业对等合资时代落幕中国将成为车企新竞技场在中国汽车工业的崛起过程中，中外合资造车模式无疑发挥了重要作用。外方先进产品、技术和管理经验的引入，为本土汽车企业的起步和发展注入了催化剂。然而，当现有的合资模式运行20余年之后，各种弊端逐渐显现-----中外针对技术与利润的经营冲突、双方不同诉求引发的运营分歧成为新形势下探索中外新合资模式的关键议题。今年5月29日，江淮汽车发出重磅消息，公司控股股东江汽控股与大众中国、安徽省国资委共同签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。大众中国拟以10亿欧元或等值人民币增资江汽控股，以获取其50%股权；同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。值得一提的是，对合资公司江淮大众的增资控股也成为继华晨宝马、北京奔驰之后，国内汽车合资股比开放政策发布后的又一案例。2017年6月份，在中德两国政府的见证下，江淮与大众签约成立了江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。彼时业内一片哗然，因为1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。而江淮大众已是大众集团在国内的第三家合资公司。然而，江淮大众却未能如预期的在新能源汽车市场上掀起风浪，首款车型思皓E20X在2019年年底上市后应者寥寥。对此，江淮汽车董秘冯梁森对《证券日报》记者表示：“江淮大众合资公司2019年上市的首款思皓汽车，仅仅是少量投产。今后产品的研发、布局还要双方进一步商谈。”不同于宝马和奔驰的增资扩股，大众在中国市场拥有绝对的领导地位，取得合资企业的控制权后，意味着大众将快速导入产品、技术以及成熟的供应链。“这个影响是非常大的，以往外方企业只拥有技术和品牌优势。如今通过与国内车企直接融合，完全植根于当地，享有跟中国本土企业同等的竞争权利。这对于仍处于发展期的国内汽车企业来说，影响不可小觑。”林示表示。业内普遍认为，股比放开的真正意义在于倒逼车企国家队全力发展自主板块，激活它们的竞争意识。同时，还将短期刺激、长期利好于长城、吉利和比亚迪等民营车企。“适当地放开股比，对中国汽车企业会有一些影响，但不是很严重。届时合资车、进口车、自主品牌车都在一个市场同台竞技。我相信中国品牌会更好。”师建华表示。对此，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表达了类似的看法。他认为，之所以现如今选择进一步开放汽车产业，正是因为我国已经发展起一批自主品牌，有了进一步开放的底气。只有进一步开放，才能强化中国汽车市场的拼抢意识，真正与全球市场接轨，在新一轮竞争中占据主动、走在前列。（证券日报）
汽车特斯拉(TESLA)江淮汽车
证券日报2020-12-22 09:57

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