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乘联分会秘书长崔东树：2025年1—2月中国占世界汽车份额34%

人民财讯3月29日电，乘联分会秘书长崔东树通过个人公众号发文称，2025年2月的世界汽车销量达到666万台，同比增6%。由于中国车市的2月走强，2025年2月较2018年2月峰值基本持平，处历年的峰值水平。2025年1—2月销量1352万台，同比增长2%。中国2025年1—2月达到世界汽车的34%的份额。中国车企年初较低是春节因素的正常体现，随着政策刺激效果显现，3月开始中国车市走强。
崔东树中国汽车销量世界汽车销量
人民财讯赖小风03-29 09:29
有序减少消费限制，全面解除汽车限购何时行？

当前消费领域存在的部分行政性限制举措抑制了消费需求的释放，这在汽车消费领域显得尤为明显。为了缓解拥堵，北京、上海、广州、杭州、天津等城市实施汽车限购政策，市民购车指标“久摇不中”的情况愈发凸显。《提振消费专项行动方案》（下称《方案》）对“有序减少消费限制”作出专门部署，特别“点名”改革汽车消费管理模式，“推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障‘久摇不中’无车家庭购车需求”。受访专家指出，若在全国范围内取消汽车限购，五年内每年新增新车消费将拉动社会消费零售总额增加0.5%、GDP增加0.3%。有序放开汽车限购势在必行“当前我国居民消费不足是‘无力消费、无意消费、无法消费’共同作用的结果，因此，要提振居民消费必须分类施策。”国家信息中心经济预测部主任张宇贤近日表示。在张宇贤看来，汽车限购就属于“无法消费”一类。他表示，对于无法消费现象，要通过破除体制机制障碍，取消不合理的限制性措施等来释放消费潜力，比如，进一步放松汽车限购等，这是短期内就可以见效的，而且也是受消费者欢迎的。以北京为例，2024年12月北京第二期普通小客车（油车）指标摇号，有66.3万个家庭与266万个人共同竞争仅9600个指标，家庭中签概率不足1%，个人更是低至千分之一水平。“限购的最大负面影响莫过于限制了数百万辆汽车的消费需求。”如是金融研究院院长管清友在2024年发表的《关于汽车限购政策的来由、现状与经济效益测算》报告中分析，截至2022年年初，综合当时实行购车限购的八个地区情况看，有超过780万辆购车需求被限制。随着“因地制宜优化汽车限购措施”“鼓励限购城市放宽车辆购买限制”等被写进相关政策文件，限购松绑已箭在弦上。“如今，取消汽车限购这种行政性措施，已经成为包括政府、行业、消费者在内的全社会的共识。”中国汽车流通协会副会长王都接受证券时报·券商中国记者采访时指出。乘联分会秘书长崔东树向记者分析，考虑到限制取消后车牌资源不再稀缺，部分投机需求被消解。他估算，限购城市被限制的牌照需求或有半数转化为实际销量，对提振车市、促进消费信心恢复具有积极作用。王都指出，据协会测算，若在全国范围内取消汽车限购，五年内每年会增加汽车消费100万辆以上，每年拉动社零增加0.5%、GDP增加0.3%。不过，王都提醒，直接全面取消限购可能不太现实。限购政策压抑的大量购车需求集中释放，将对城市地面交通体系造成较大压力，只有解决好交通拥堵问题，限购的大门才能打开。“短期内保障‘久摇不中’无车家庭购车需求，多地已开始探索优化车牌分配政策。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东向记者指出，2023年，杭州增设“久摇不中（72次及以上）”小客车其他指标，摇号72次及以上不中者可直接申领购车指标。北京也多次向无车家庭定向增发新能源小客车指标，今年5月26日即将公布2025年按积分排序入围的4万个家庭。从限制购买向使用管理转变全面取消汽车限购措施，在稳定和扩大汽车消费之余，还能增加消费者的获得感和幸福感。在多位受访专家看来，当前，部分城市寄希望于通过简单的限购来解决交通拥堵问题显然是十分困难和不符合实际的，也有悖于现代城市治理理念。许海东认为，需立足于汽车社会与未来发展趋势，规划投资布局、道路设计、停车场建设及整体城市规划。以北京为例，不应将优质项目过度集中于东、北部，以免造成人员潮汐式流动，加剧交通拥堵。应合理分散项目，将部分优质资源向南、西部拓展，实现交通的良性互动与分流。针对市中心区域的拥堵问题，许海东指出，可借鉴国际经验，大力发展轨道交通，倡导公共交通优先，引导市民减少在拥堵时段和区域的驾车出行。以日本东京都市圈为例，其面积1.4万平方公里，和北京市域面积相当。到2020年，东京都市圈人口增长至3691万人、拥有机动车1623万辆，机动车保有量远高于北京2024年的788.2万辆。在许海东看来，轨道交通发展，是支撑东京都市圈人口激增、交通拥堵改善的最根本原因。数据显示，从出行结构来看，2018年东京都市圈中心区轨道交通出行比例高达51%，汽车出行比例仅为8%，远低于我国北京、上海等地中心城区的小汽车出行比例。同时，通过收取“拥堵费”的方式来调节道路的流量，国际上亦有类似实施案例。新加坡自1998年开始实施公路电子收费系统（ERP）制度，根据时段和道路拥堵程度，司机会被收取不同的费率。系统上线一年后新加坡日均交通量减少了15%，高峰时段（7:30—9:30）交通量减少16%。王都认为，全面取消限购，可以选择一、二个城市先行试点，通过构建智慧化交通需求管理体系，建立动态收费机制，采用经济的办法解决交通拥堵问题。再配套建立交通治理资金循环机制，实行惠民反哺政策，将收费资金分别用于补贴公共交通和城市交通基础设施建设维护。由此取得经验后再向其他城市推广。值得一提的是，汽车后市场同样蕴含着丰富的消费潜力。“尽管有部分改装项目允许备案后进行，但相比国际上一些国家，整体限制仍然较多，很大程度上制约了改装行业的发展。”王都指出，受法律限制，行业发展艰难，目前主要集中于车内内饰改装等相对简单的领域。许海东介绍，当前美国汽车改装市场规模约500亿美元；2017年至2021年间，日本改装车市场规模从48亿美元增长至60亿美元以上，平均年度增长率达到5.3%。他判断，中国汽车后市场仍在发展，改装市场主要集中在传统汽车，新能源汽车改装较少。未来，随着政策松绑，中国的改装市场规模会达到千亿人民币级别。因地制宜逐步松绑消费限制除了商品消费领域外，服务消费领域的限制障碍同样存在，且更多反映在供给端。中国银行研究院副院长周景彤对记者表示，从需求端看，部分城市还存在车牌供给和购房资格等限制措施，抑制了大宗消费需求的释放。从供给端看，环保、卫生、安保等市场行业还存在着准入壁垒，电信、医疗、教育等领域还可以进一步扩大开放，多主体参与将更有助于培育优质消费供给、激发消费意愿。在此过程中，需要把握因地制宜和平稳有序原则，逐步减少行政性政策限制。中金公司研究部首席宏观分析师张文朗也表示，如果将消费分为商品消费和服务消费，横向比较来看，中国主要是服务消费占GDP之比较低。得益于新型基础设施的快速发展，我国在移动手机网络、固定宽带的覆盖面与发达国家差别不大，但在医疗保健、社工社保等服务消费较低，文娱休闲相关消费方面也有较大的提升空间。值得注意的是，《方案》中还提到了“引导地方有序开展传统民俗类消费活动”，对此，一资深政策研究人士对记者表示，在农村地区，婚丧嫁娶等习俗性消费还有诸多限制，有必要有序引导予以适当放开，因为其中有不少属于刚性的社交型消费，一些地区现存的限制性举措规定得太细，需要适度松绑。记者查阅部分县级人民政府网站上公布的村委员会《红白理事会章程》发现，为破除婚丧嫁娶中的铺张浪费、坚持一切从简原则，有的章程中会规定村民婚嫁事宜涉及的礼金、烟酒标准，如婚嫁事宜村民邻居送礼标准在100—200元之间，不准用高档香烟（10元内）和高档白酒（20元以内）。周景彤认为，《关于2024年中央和地方预算执行情况与2025年中央和地方预算草案的报告》提出，坚持艰苦奋斗、勤俭节约的传统美德和优良作风，党政机关把过紧日子作为习惯和常态，勤俭办一切事业，腾出更多财政资源用于发展经济、改善民生。这是贯彻落实中央精神、在新形势下提高财政资金使用效率、更好实现财政政策目标的重要举措。为更好地落实好这一政策导向，需要处理好三方面的关系。一是处理好党政机关和社会市场主体的关系；二是处理好铺张浪费和合理需求的关系；三是要处理好艰苦奋斗和正向激励的关系。‍‍‍‍‍‍‍‍‍（券商中国）
汽车限购提振消费交通拥堵
券商中国03-26 14:50
乘联分会秘书长崔东树：1—2月国内商用车保险数据40万台同比增长19%

人民财讯3月23日电，乘联分会秘书长崔东树3月23日发文称，2025年商用车车市呈现2月强于1月的春节前置的走势特征，由于年末更新补贴的促进，2024年4季度销量较强，今年1月月度数据环比下降较大，2月商用车销量23.8万台，属于历年的销量中位。近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的峰值回落，2022—2023年处于低谷期，2024年商用车国内保险实现285万台，同比几乎持平。由于春节较早因素，对生产资料类产品有利，2025年2月商用车国内销量实现24万台，同比增长63%，环比2025年1月增45%。1—2月国内商用车保险数据40万台增19%。
商用车保险数据市场需求
人民财讯任丽珺03-23 16:17
全方位构筑消费新格局为经济发展注入新动能

图虫创意/供图证券时报记者江聃郭博昊秦燕玲张达贺觉渊2025年经济工作的重点任务之首是全方位扩大国内需求。近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》（以下简称《方案》），围绕提升消费能力、释放消费意愿、优化消费环境、解决消费堵点，部署了一系列力度大、覆盖广的举措，进一步完善促进消费的体制机制，打开消费市场新空间，为推动中国经济增长模式向更加注重消费转型按下“加速键”。居民增收“打出”组合拳为消费提振夯实基础收入是消费的基础和前提。《方案》提出实施“城乡居民增收促进行动”，从促进工资性收入合理增长、拓宽财产性收入渠道、多措并举促进农民增收和扎实解决拖欠账款问题等四方面着手提高城乡居民收入。受访专家表示，这四方面既涉及居民收入主要构成，也对重点群体和重点问题进行了专门部署。工资性收入和财产性收入是居民收入的主要来源，而当前农村居民收入仍然是我国城乡居民收入的“洼地”，仍有较大提升空间。此外，扎实解决拖欠账款问题，有利于畅通消费的循环。2024年，全国居民人均可支配收入为4.13万元，比上年名义增长5.3%，扣除价格因素，实际增长5.1%，增速与国内生产总值（GDP）基本相当。不过，进一步按收入来源看，各类收入增速存在一定程度的不平衡，其中人均可支配财产净收入增速仅为2.2%。《方案》提出，要拓宽财产性收入渠道。多措并举稳住股市，加强战略性力量储备和稳市机制建设，加快打通商业保险资金、全国社会保障基金、基本养老保险基金、企（职）业年金基金等中长期资金入市堵点，强化央企国企控股上市公司市值管理，依法严厉打击资本市场财务造假和上市公司股东违规减持等行为。进一步丰富适合个人投资者投资的债券相关产品品种。中国民生银行研究院宏观研究中心主任王静文对证券时报记者表示，资本市场表现与居民财产性收入有着密切联系。自2024年9月以来，“努力提振资本市场”“稳住股市楼市”等相关部署都体现了中央对资本市场的高度重视。政府工作报告已就促进资本市场发展做出系列部署，此次公布的《方案》进一步落实。可以期待，在一系列机制建设逐渐完备之后，资本市场将会获得更为稳健的健康发展动能，并有望带动财产性收入和消费能力的改善。“《方案》在对于促进工资性收入合理增长和多措并举促进农民增收的举措主要是着力于‘扩中提低’。”前述专家表示。从经济学基本规律看，中低收入群体的边际消费倾向往往是比较高的，推动数量规模庞大的中低收入群体收入增长，进一步壮大中等收入群体规模，对于提振消费需求作用巨大。3月15日，中国宏观经济论坛举行的活动上，国务院发展研究中心原副主任刘世锦就建议，用一两年时间将城乡居民养老金从现在的220元/人/月提至400元左右，3年内提至600元左右，5年冲刺1000元左右。他表示，据测算，如果向这一群体增加1万亿元资金倾斜，按照0.8的消费倾向和1.5的消费乘数效应测算，将有望激活超过万亿元的消费潜能，为GDP年增近1个百分点提供动力。缓解城乡居民刚性支出压力释放居民消费意愿在促进消费的过程中，减负与增收相辅相成，二者共同影响着居民的消费能力和意愿。受访专家认为，通过缓解城乡居民刚性支出压力，有助于释放居民消费意愿。《方案》部署消费能力保障支持行动时，重点关注到灵活就业人员、农民工、新就业形态人员等群体的生育养育、教育、医疗养老等权益的保障。上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授陆铭向证券时报记者指出，人口流入地会产生巨大的教育、医疗和养老等公共服务需求，要加快外来人口市民化和公共服务均等化改革。将资源更多投向教育、医疗、养老等民生领域，这不仅提升民众幸福感，还能实现投资的可持续性，并拉动经济增长。为减轻家庭教育负担，《方案》提出，扩大学龄人口净流入城镇的教育资源供给。陆铭认为，对外来人口子女教育问题，要有更多均等化的公共服务。在户籍制度渐进改革的过程当中，对于没有达到积分落户标准的人群，要首先实现其子女在教育方面的平等待遇。在提高医疗养老保障能力方面，《方案》强调，推动取消灵活就业人员在就业地参加基本养老、医疗保险的户籍限制，扩大职业伤害保障试点。“应建立全国统一的养老保险体系。”陆铭表示，实现养老保险关系的无障碍转移接续是保障流动人口权益、促进劳动力合理流动的迫切需要。这既有助于消除流动人口跨地区就业的后顾之忧，又能提升养老保险制度的运行效率，推动社会保障体系的现代化建设。《方案》还提出，要保障重点群体基本生活，加强低收入人口动态监测和分层分类救助帮扶，推动健全基本生活救助制度，提高专项救助水平，强化产业就业等开发式帮扶。民政部部长陆治原近日表示，将强化常态化救助帮扶，在保障好低保对象、特困供养人员基本生活基础上，出台低收入人口认定办法，全面开展低保边缘家庭、刚性支出困难家庭认定，健全分层分类的社会救助体系。服务消费提质增强多方获得感此次《方案》提出要实施服务消费提质惠民行动，具体措施包括优化“一老一小”服务供给、促进生活服务消费、扩大文体旅游消费、推动冰雪消费、稳步推进服务业扩大开放等。从商品消费到服务消费，是消费结构升级的必然趋势，目前服务消费已显示出更大的增长潜力。商务部数据显示，2024年，我国服务零售额同比增长6.2%，增速较同期商品零售额快3个百分点。在具体的行动部署中，《方案》首先强调要优化“一老一小”服务供给。“现在大家工作压力大、节奏快，都期待在家门口就能享受到养老、托育服务。”国家发展改革委主任郑栅洁日前提到，要把政策力度转化为民生温度，就要加快解决群众急难愁盼的各项问题。“嵌入式养老让家政从业者通过陪诊、陪护、陪聊等服务模式拓展家政业务，释放银发消费市场需求；目前市场化托育需求大，社区托育既能方便孩子接送，还能让社区妈妈们实现家门口就业。”安徽省家政服务行业促进会会长王成芳接受证券时报记者采访时指出，《方案》提到的“鼓励发展社区嵌入式托育、用人单位办托和托幼一体服务”将为养老育幼带来实实在在的好处，企业也将迎来政策支持，增加与政府部门、社区的合作机会。济南阳光大姐服务有限责任公司副总经理陈平对证券时报记者表示，当前家政行业面临的主要矛盾仍在于服务供给数量和质量不足。他认为，《方案》强调“加大家政服务培训力度”，特别是建立以就业为目标的培训机制，可以有效缓解这一矛盾；与此同时，还需要完善对家政服务人员的职业保障、提升其社会地位。一段时间以来持续火热的文旅、冰雪消费也在本次《方案》部署之列。陆铭表示，人们对精神文明的追求更多体现在服务业中，近年来爆火的音乐会、音乐节等文化消费即是例证；同时，服务消费由于即时性，不存在跨期替代问题，也因此具有更加持续且稳定的拉动作用。此外，《方案》还强调要发展入境消费、稳步推进服务业扩大开放。具体来看，《方案》首次提出要“推动医疗健康、文化娱乐等优质生活性服务进口”“推动将露营、民宿、物业服务、‘互联网+医疗’等服务消费条目纳入鼓励外商投资产业目录”。中国社会科学院世界经济与政治研究所副研究员潘圆圆对证券时报记者表示，稳步扩大服务业开放，有利于满足国内各层次的差异化需求。“鼓励外商投资产业目录出台前，通常都会有非常详细的前期论证过程，要外商有投资需求且国内监管部门、行业企业等各方认可市场可行性，才会把具体条目放到目录里来。”潘圆圆表示，消费条目纳入鼓励外商投资产业目录之后，不仅为外商投资提供了方向指引，还意味着在投资准入、跨部门间协同等方面将更便捷。她认为，未来还需要有更多细则与鼓励目录配合，比如“互联网+医疗”涉及患者数据，后续数据存储、数据流动等问题都需要进一步明确。更好满足住房消费需求延伸汽车消费链条大宗消费是消费中规模最大、产业带动能力最强的部分，是拉动消费增长的主引擎。《方案》提出开展“大宗消费更新升级行动”，包括加大消费品以旧换新支持力度、更好满足住房消费需求、延伸汽车消费链条。值得注意的是，在更好满足住房消费需求方面，《方案》还明确提出住房公积金支持政策，包括适时降低住房公积金贷款利率，扩大住房公积金使用范围等。清华大学恒隆房地产研究中心主任吴璟接受证券时报记者采访时表示，这是首次在国务院发布的提振消费文件中专门阐述支持住房消费的具体措施，突出了充分释放住房消费与提振整体居民消费之间相互协调、互相促进的关系，是在提振消费思路上的延展和突破。广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉进一步对证券时报记者表示，加力实施城中村和危旧房改造，主要是释放年轻人、新市民的租房买房需求、保障房需求和老市民的换房需求，这是我国大城市结构性需求中最主要的部分。专项债收购存量房主要用于保障性住房、拆迁安置房、人才住房和学生宿舍，能够尽快解决城市新增的住房需求。税费政策和公积金政策，主要目的是降低住房消费的门槛和成本，有利于促进刚性和改善性住房需求释放。“住房消费在全社会消费中具有引领和带动作用，能够带动消费品以旧换新、家电家具装饰装修等消费，在提振消费专项行动中，住房消费是最重要的一环。”李宇嘉对记者说。除了住房消费，《方案》还提出，延伸汽车消费链条。包括开展汽车流通消费改革试点，培育壮大二手车经营主体，加强汽车领域信息共享等。对此，乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树接受证券时报记者采访时表示，该政策从推动市场扩容、破除交易壁垒、构建数字化监管体系三个方面激活了汽车消费新动能。既盘活存量汽车资产，又创造增量服务需求，有望推动汽车产业从“制造销售”向“生态服务”转型，拉动万亿元级汽车消费市场扩容提质。财政金融齐发力更多增量政策将出台构建更加有利于促消费的政策体系，离不开各项宏观政策同向发力。《方案》提出了一系列财政金融支持政策，同时要求“加强促消费政策协同联动”。从政策部署看，更多增量促消费政策已在路上。今年更加积极的财政政策将更多财政资金用于提振消费与改善民生。在财政补贴上，支持消费品以旧换新的超长期特别国债规模从去年的1500亿元扩大到3000亿元，继续加大对消费者的直接补贴力度。另外，《方案》明确，中央预算内投资加力支持教育医疗、技能培训、养老托育等公共服务领域项目建设。“在需求不足环境下，政府增加公共投资可谓‘一举多得’。”中国社会科学院世界经济与政治研究所副所长张斌接受证券时报记者采访时表示，我国在公共服务领域还有较大投资空间，当前增加公共投资将提高非政府部门的收入和盈利，同时创造更多的就业机会。按照《方案》部署，我国还将新增实施两项贷款贴息政策，分别对符合条件的个人消费贷款和消费领域的服务业经营主体贷款给予财政贴息。在张斌看来，两项政策具有杠杆撬动作用，从供需两端提振消费。前者带动了对终端产品的需求，后者将增强公共服务供给能力。近年来，我国金融系统积极支持扩大消费。目前，我国不含个人住房贷款的消费性贷款余额已超20万亿元，贷款利率水平也明显下降，部分银行已低至3%以下。对于《方案》关于鼓励金融机构加大个人消费贷款投放力度的部署，南开大学金融发展研究院院长田利辉向证券时报记者表示，在产品设计上，可考虑建立分层授信体系。比如，针对外籍游客试点“入境消费贷”。在流程创新上，可探索信用卡虚拟化，通过数字钱包直接绑定消费场景完成支付。值得注意的是，央行已明确将研究创设新的结构性货币政策工具，重点支持促进消费等领域。“可考虑创设消费信贷专项再贷款，对商业银行、消费金融公司发放消费信贷，按照贷款本金80%提供资金支持。此外，财政政策应该对消费贷款予以贴息支持。”招联首席研究员董希淼对证券时报记者说，在提高消费信贷投放能力上，还应拓宽商业银行、消费金融公司、汽车金融公司等金融机构多元化融资和资本补充渠道，支持优质的消费金融公司上市。（证券时报）
消费经济金融机构
证券时报03-17 08:43
乘联会崔东树：1月全国汽车市场走势分化呈现乘强商弱的走势

人民财讯2月20日电，乘联会秘书长崔东树发文称，1月全国汽车市场走势分化，呈现乘强商弱的走势。2025年1月底新一轮补贴政策落实，前期挤压的购车需求在年前集中释放，导致1月零售最终高于此前预期。两新政策发布前，市场热度较低，消费者多处于一种观望与等待的状态，1月初车市呈现出被透支后疲软的状态，政策发布并落地后，消费者逐渐解除观望状态，市场热度快速增长，消费类乘用车产品在春节前的消费保持较好态势，而商用车市场出现强力去库存的产销下降特征。去年的商用车渠道库存偏高，今年1月的商用车走势分化，重卡和大中客的新能源类别增长较强。
汽车新能源消费
人民财讯李在山02-20 22:27
利好来了！猛增268%！

新能源汽车行业传来利好数据！今日，多家造车新势力陆续发布了2025年1月销量成绩。其中，小鹏汽车单月交付新车30350辆，同比大幅增长超268%，反超理想汽车，登上造车新势力交付量榜首。另外，零跑汽车1月交付量25170台，同比增长105%；小米SU7于2025年1月交付量再次超过20000台。在披露交付成绩的同时，多家车企发布了限时购车优惠活动。其中，蔚来宣布，推出5年0息限时金融优惠；小米汽车宣布，2月1日至2月28日，预订小米汽车赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强功能终身免费；零跑汽车也发布了2月的购车优惠政策。分析指出，2025年的以旧换新、税收优惠、购车补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长。叠加中央经济工作会议要求支持新能源汽车下乡和以旧换新政策持续推进，高工产业研究院预计，2025年我国新能源汽车销量将达1610万辆，电动化渗透率有望突破50%。猛增268%2月1日，造车新势力陆续发布了2025年1月交付数据，新能源汽车市场格局在1月份发生了显著变化。其中，小鹏汽车时隔30个月重回榜首，打破了理想汽车蝉联24个月的单月交付冠军纪录。具体来看，2025年1月，小鹏汽车共交付新车30350辆，同比增长268.88%。这一成绩使其再次登上造车新势力交付量榜首，上一次小鹏夺冠还要追溯到2022年6月，当时交付量为15295辆。小鹏汽车已连续3个月交付量破30000台，小鹏MONA M03连续2个月交付超15000台，小鹏P7+上市2个月，累计交付迅速突破20000台。理想汽车1月交付新车29927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%，成为新势力中唯一一家同环比双降的企业。零跑汽车1月交付量25170台，同比增长105%。为进一步提振市场，在发布交付数据的同时，零跑汽车也发布了2月的购车政策。以C10为例，报废旧车购买可享受2万元的国家补贴，同时还有1.5万元的现金优惠以及增换购礼、金融礼、选装礼等权益。此前，在1月13日，零跑发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。小米SU7于2025年1月交付量再次超过20000台。凭借这一表现，小米汽车首次跃居新汽车单月交付排行榜第三位。目前小米汽车已连续4个月交付量超2万，2025年全年交付目标30万台。小米汽车表示，新的一年将持续扩充产能。小米汽车宣布，2月1日至2月28日，预订小米汽车赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强功能终身免费。蔚来1月交付新车13863辆，同比增长37.87%，环比下降55.48%。其中，蔚来品牌交付新车7951辆；乐道品牌交付新车5912辆。蔚来在披露1月交付量的同时，也推出5年0息限时金融优惠政策。自2025年2月1日至2月28日期间，用户支付定金购买蔚来，可享5年0息金融方案，首付仅需20%，手续费全免。在此期间购车，用户还可叠加享受1万元选装基金、价值4800元的48张免费换电券、5年NOP+免费使用权在内的多重新春购车好礼。岚图汽车2月1日宣布，岚图汽车1月交付新车8009辆，同比增长14%。岚图汽车CEO卢放表示，2025年1月，岚图汽车开局良好，为全年高质量发展打开了非常好的局面。目前，岚图汽车绿色化、高端化、数字化工厂已累计生产高端新能源汽车17万辆，产值超500亿。岚图汽车方面表示，将全力冲刺年销20万辆目标。鸿蒙智行官微今晚公布了1月“成绩单”：迎来销量开门红，全系交付新车34987辆，连续9个月稳居中国车市成交均价榜首。同时，官方宣布，鸿蒙智行“四界”将在2025年挑战100万辆的新高度，助推中国汽车品牌价值实现新的跃升。汽车市场有望继续回暖“2025年1月共有19个工作日，比去年1月和去年12月均少3天。汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。”乘联分会秘书长崔东树分析表示，在2024年国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，随着2025年新补贴政策的明确，消费者的观望态势稍有改善。展望2月，中国汽车流通协会乐观认为，在“两新”政策的支持下，2025年第一季度汽车市场有望继续回暖，但春节假期和政策观望情绪等因素仍将对当前市场造成一定压力。2024年，中国新能源汽车销量预计达到1285万辆，电动化渗透率40.9%；2025年以旧换新、税收优惠、购车补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长。叠加中央经济工作会议要求支持新能源汽车下乡和以旧换新政策持续推进，高工产业研究院（GGII）预计，2025年我国新能源汽车销量将达1610万辆，电动化渗透率有望突破50%。中汽协专务副秘书长许海东表示，2026年我国新能源汽车免交购置税的政策将会调整为减半征收，因此2025年底还会对新能源汽车的消费带来一波刺激，助推2025年新能源汽车的销量提升。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2025年中国汽车市场将稳中有进，预计整体销量3200万辆左右。其中新能源汽车销量1650万辆（含出口）左右，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量有望达到1500万辆，渗透率超过55%。（券商中国）
汽车蔚来零跑汽车
券商中国02-01 22:45
出手了！三大车企，起诉欧盟！

中国头部车企对欧盟加征反补贴税的行为进行了还击。据媒体报道，中国三家大型车企和一家行业机构就欧盟对进口电动汽车加征关税起诉欧盟委员会。提交至位于卢森堡的欧盟第二高等法院“欧盟普通法院”的文件显示，比亚迪、吉利和上汽集团都对去年欧盟对中国制造电动汽车征收的反补贴税提起了诉讼。三家车企“反击”欧盟反补贴税当地时间2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，反补贴税于2024年10月31日正式实施。具体来看，比亚迪被征收17%反补贴税，吉利被征收18.8%反补贴税，上汽集团被征收35.3%反补贴税，其他合作公司被征收20.7%关税，不合作公司被征收35.3%关税。而特斯拉在提出个别审查请求后，被征收7.8%的关税。对此，商务部新闻发言人表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示：“欧盟征收电动汽车反补贴税的主要目的是保护本地区的电动汽车产业，避免被进口的同类产品冲击。特斯拉的关税远低于其他电动车，可能是由于欧盟认为特斯拉在调查过程中提供了更多的合作和信息，或者其产品在其他方面的表现更为优秀。这个税率是欧盟根据调查结果做出的决定，企业可以就此决定提出申诉。”2024年10月30日，上汽集团发布回应称，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。上汽集团方面表示：“对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。”目前，比亚迪、吉利、上汽三家车企已经对欧盟向中国制造电动汽车征收的反补贴税提起诉讼，欧盟法院并未进一步提供案件相关细节。中国车企出海“加速跑”尽管中国车企遇到了欧盟反补贴税在内的国际贸易挑战，但出海已经成为中国车企的“必修课”。2024年，中国汽车出口量实现大幅跃升。乘联会秘书长崔东树发文称，2024年12月中国汽车实现出口57万台，同比增速高达25%，环比增速5%，同、环比走势改善。2024年全年，中国汽车实现出口641万台，同比增速达23%。从具体车企来看，比亚迪、吉利、上汽集团的汽车出口量均实现大幅提升。2024年比亚迪乘用车销量达425.04万辆，同比增长41.1%。其中比亚迪乘用车海外销量达到了41.72万辆，同比增长71.9%，汽车海外销量的增幅超过了整体销量增幅。汽车出海数据提高的背后，是比亚迪持续扩展海外布局。2024年1月，比亚迪在匈牙利建厂。2024年6月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线。2024年7月，比亚迪泰国工厂竣工。2024年12月，比亚迪第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU（常州号）”启航前往欧洲。2024年1月，比亚迪以合肥工厂命名的第三艘滚装船“BYD HEFEI（合肥号）”轮顺利交付、启航。吉利汽车2024年全年销量达217.66万辆，同比增长32%，超额完成了全年销量目标。其中，吉利汽车海外出口量达到40.39万辆，同比增长超53%，在海外超40个国家推出了16款新车型，海外销售及服务网点超过900家。从新能源品牌来看，极氪在美国纽约证券交易所上市，全球营业门店已经达到538家。2024年，上汽集团终端汽车交付量达463.9万辆，其中自主品牌销量达240.8万辆，占到了整体销量的六成，上汽集团在海外市场交付量达到108.2万辆，同比增长2.6%。2024年，也是上汽集团“造船、造车、造码头”，为跨洋出海“苦练内功”的一年。2024年1月，上汽集团第31艘汽车运输船入列，中国最大清洁能源汽车运输船“上汽安吉申诚号”首航。2024年7月，上汽集团第32艘汽车运输船“上汽安吉锦诚号”交付，与申诚号成为“欧洲自营航线双子星”。2024年12月，上汽集团第33艘远洋汽车运输船“安吉威信号”完成交付，首航欧洲。整体来看，欧盟反补贴税难以撼动中国车企出海大势。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，面对关税壁垒，中国电动汽车企业需要加大技术创新力度，提升产品竞争力，以维持或扩大在欧盟市场的份额。（证券时报）
车企汽车比亚迪
证券时报01-24 19:57
乘联会崔东树：预计2025年总体汽车出口增速10%

人民财讯1月23日电，乘联会秘书长崔东树发文称，预计2025年总体汽车出口增速10%，达到700万台。纯电出口零增长，汽油车出口增9%，插混出口增70%。其中乘联会统计的乘用车出口预计在530万台，增10%。随着欧美电动化放缓，美国宣布退出新能源补贴政策，2025年电动车出口压力很大，2024年纯电动出口增速只有15%，2025年应该在零增长左右。
汽车出口出口增速
人民财讯李在山01-23 12:58
【深度】“中国汽车第一城”或将易主！

近日，深圳市新能源汽车产业办公室副主任唐上兴在公开场合透露一组数据：2024年，深圳新能源汽车产量达到293.53万辆，问鼎全国汽车产量第一城。回溯此前，广州、上海、长春等地，凭借着深厚的汽车产业基础，长期雄踞全国城市汽车产量排行榜前列，是当之无愧的“汽车城”。然而，汽车电动化、智能化的大潮，深度改变了产业固有的竞争格局，也让那些以燃油车为支柱产业的城市日趋落寞。新能源汽车与燃油车此消彼长的过程中，深圳、重庆、西安、合肥等城市逐渐崛起，成为新一代的“汽车城”。“汽车第一城”更迭尽管2024年的车市竞争异常激烈，但我国的汽车产销量依然持续领先，连续16年稳居全球第一。这当中，新能源汽车的贡献显著。中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，国内汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。新能源汽车的产销量创新高，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。结合深圳最新公布的数据来看，2024年，全国每四辆新能源汽车中，就有一辆是“深圳造”，深圳已成为名副其实的“中国新能源汽车第一城”。此前三年，中国新能源汽车产量第一城的角逐，一直在上海、西安、深圳三座城市之间展开。2021年，上海遥遥领先，以63.2万辆的年产量力压深圳和西安，甚至超过了上述两个城市新能源汽车年产量的总和；2022年，西安异军突起，以101.52万辆的年产量超过上海，彼时深圳的新能源汽车产量只有87.47万辆。转折发生在2023年，作为后起之秀的深圳，当年以173.3万辆的年产量，成功超越了上海和西安。如今，伴随着2024年各个主要汽车生产城市数据的出炉，深圳已初步坐稳了国内新能源汽车第一城的宝座。值得关注的是，凭借着不断攀升的新能源汽车产量，深圳不仅跃升为中国新能源汽车第一城，还有望拿下“双料冠军”，成为全国汽车产量第一的城市。公开数据显示，2023年，全国城市中，汽车产量前五名分别为广州、重庆、上海、深圳和长春，产量分别为317.92万辆、231.79万辆、215.61万辆、178.6万辆、155.8万辆。其中，广州已连续五年夺冠。截至目前，广州尚未公布2024年的汽车产量数据。但结合前三季度的数据分析，广州大概率很难超越深圳。广州市统计局公布的数据显示，2024年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，同比下降20.8%，汽车制造业增加值同比下降17.4%。另一位很有潜力的“选手”——重庆，2024年全市汽车产量254.01万辆，增长9.4%，在总量上也逊于深圳。业内人士判断，结合目前的数据，中国汽车第一城的位置，极有可能易主。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，“汽车城”座次的转移，与城市的产业结构调整有关，在汽车产业从燃油车向新能源汽车转型的过程中，一些城市没有及时跟上转型趋势，而另一部分城市采取了提前布局的措施，大力招商引资，积极投入，实现了在新能源汽车产业的逆袭。龙头牵引作用显著不止深圳，重庆、合肥、长沙、常州等城市，均在这一轮产业变革之下，凭借着对新能源汽车产业的积极布局，巩固了在汽车行业中的地位。相反，燃油车时代那些令人耳熟能详的“汽车城”，在产业中的座次排名逐渐“降级”。这背后，既反映了燃油车与新能源汽车的此消彼长，也预示着汽车产业以及全国的汽车工业版图，正在发生翻天覆地的变革。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新“汽车城”的崛起，龙头企业的带动作用显著，甚至可以深度影响城市周边的产业链。“以比亚迪为例，它在深圳、西安、长沙的产能布局，对当地的新能源汽车产量有明显的拉动作用。”崔东树向证券时报记者表示，每一座城市都有自身的特征，但通常情况下，头部企业对当地产业布局的辐射效应是非常突出的。公开数据显示，2024年，比亚迪全年产量达到430.41万辆，同比增长41.34%，创下历史新高。目前，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、合肥、郑州、济南、抚州、南宁、襄阳设有生产基地，这些城市的新能源汽车产业，恰好在近年来实现了快速崛起。等待出港的比亚迪新能源车重庆也是典型的依托龙头企业的“汽车城”。早在2016年，重庆就以315.62万辆的汽车产量，连续3年位居全国第一。彼时，坐落于重庆的长安汽车，是自主品牌销量冠军。但在此后的7年时间里，广州的汽车产量一直高于重庆。直到最近几年，赛力斯在业界大放异彩，长安汽车也在转道新能源汽车，重庆的汽车产量才重拾升势。 1月20日，重庆市统计局公布最新数据，2024年全市汽车产量254.01万辆，增长9.4%，其中新能源汽车95.32万辆，增长90.5%。据悉，2024年，重庆汽车产业增加值比上年增长26.7%，较上年加快17.4个百分点，对全市规上工业增长的贡献率为66.7%。重庆市统计局工业处处长吴丹表示，重庆汽车行业的核心增长因素仍然是新能源汽车的爆发式增长，主力车型赛力斯问界M7、M9销售持续火爆，深蓝汽车新上市S05和L07车型以及阿维塔07等新车型市场反响良好。张翔分析，汽车是一个复杂的产业链，比亚迪、赛力斯这样的企业在一方布局，会带动一系列的供应商，对于深圳、重庆来说，能有效盘活当地的配套产业，进而形成正向循环。政策+投资驱动“汽车城”座次排名的“大洗牌”，不止依托于龙头企业，还与地方政府的政策引导和投资拉动息息相关。被誉为“风投之城”的合肥，近年来相继引入了蔚来、比亚迪、大众安徽落户合肥，并集聚了国轩高科、巨一科技等500多家配套企业。回溯此前，合肥的新能源汽车产业表现并不突出。2020年以前，合肥新能源乘用车产量一直徘徊在5万辆以下。为了打造具有国际竞争力的产业集群，合肥市明确将新能源汽车产业作为“首位产业”，通过一系列政策为相关企业营造更优渥的产业环境。据悉，近年来，合肥打造了16只新能源汽车产业相关基金，总规模超600亿元，核心目标就是为了服务新能源汽车产业，构建稳定的金融供给体系。在产业链配套方面，合肥通过“揭榜挂帅”的方式发布车载类项目20余项，促成了半固态电池、锂金属电池、智能座舱芯片等相关产品在合肥落地转化，就近服务龙头企业，进而提升供应链韧性和安全水平。地方政府从顶层设计上为企业提供指引，以补贴、税收优惠等方式帮助企业降低运营成本，无疑会形成“筑巢引凤”的效应。此前，蔚来创始人李斌就曾公开表达过对安徽省及合肥市的感谢。李斌认为，是安徽省及合肥市把蔚来从重症监护室抢救回来，让公司从幼苗成长为小树，进而有机会成长为大树甚至一片树林，这种浇灌和培育，不仅是对蔚来的信任，也是安徽省与合肥市对智能电动汽车产业创新坚决支持的一种体现。连锁效应已显汽车产业往往在地方经济中扮演着举足轻重的角色，不仅是当地GDP的重要贡献者，还提供着广阔的就业机会，辐射作用突出。伴随着汽车城市格局的变化，一系列连锁反应也在悄然显现。“从某种角度来看，新能源汽车是燃油车的替代品，随着汽车消费需求的变化，各个城市的核心产业出现兴衰交替的情况，是自然现象。”知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，接下来，那些以新能源车产业为主的城市将收获更高的GDP增速，而以燃油车为主的城市则将遭遇挑战。对此，盘和林认为，对于过度依赖燃油车的城市，最好的办法是主动拥抱新能源车，拥抱电动化和智能化。“比如上海，在拥有上汽这样的龙头企业的同时，也引入了特斯拉。实现了在不同赛道的‘双向押注’，也会给整个城市的制造业带来新的活力。”盘和林表示，建议地方政府随时关注市场需求变化，及时调整当地的产业布局，更有利于提升城市的综合竞争力。也有业内人士向记者表示，在趋势面前，城市本身无法左右自身的兴衰。崔东树认为，新能源汽车与燃油车的产业链天然不同，华东和华南地区更适合发展相关产业，未来上述两个区域有望成为新能源汽车产业重镇。
证券时报·e公司01-23 08:24
利好！2025年汽车以旧换新政策来了，最高补贴2万元！

1月17日，商务部等8部门办公厅发布关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知。通知提出，在《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。按照最新政策，2025年，对个人消费者报废2012年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。据悉，最新的汽车以旧换新政策，旨在继续扩大汽车报废更新支持范围，相关部门将重点做好汽车报废更新跨年度政策衔接，优化汽车报废更新补贴审核拨付监管流程。回溯此前，2024年的车市受到以旧换新政策的显示拉动。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市零售2289.4万辆，增长5.5%。对于新一轮的汽车以旧换新政策，光大证券预测，本轮以旧换新汽车补贴范围符合预期、单车补贴金额与去年相近，有望平稳推进节前节后汽车消费、提振2025年汽车销量。崔东树向证券时报·e公司记者表示，根据新一轮以旧换新政策，预测2025年国内车市零售可达到2340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1330万，增长20%，渗透率57%。全文如下：各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团商务、发展改革、工业和信息化、公安、生态环境、税务、市场监管部门，各省、自治区、直辖市财政厅（局），新疆生产建设兵团财政局，财政部各地监管局：为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）精神，根据《国家发展改革委财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）要求，做好2025年汽车以旧换新工作，现将有关事项通知如下：一、扩大汽车报废更新支持范围在《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。2025年，对个人消费者报废2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。拟申请汽车报废更新补贴的个人消费者，应通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称“全国汽车以旧换新平台”），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号和《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（以下简称4类证明），均应自2025年1月1日起取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者，其所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在申请人名下；在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下。做好汽车报废更新跨年度政策衔接，对在2024年7月25日至2024年12月31日期间仅部分取得4类证明，并在2025年2月28日前全部取得4类证明的个人消费者，可纳入2025年汽车报废更新政策支持范围，并计入2025年当年享受补贴次数。申请人相应报废的机动车和所购买的新车应符合商消费函〔2024〕392号文有关要求。二、优化汽车报废更新补贴审核拨付监管流程各地商务主管部门收到汽车报废更新补贴申请材料后，会同财政、公安、工业和信息化等部门按照职能职责进行审核，通过全国汽车以旧换新平台反馈审核结果，税务部门做好配合工作。商务部、公安部、工业和信息化部等部门提供报废机动车回收和注销、新车注册登记、新能源新车车型等信息核查比对服务，支持地方高效开展审核工作。各省级商务主管部门会同有关部门统筹确定对本辖区内补贴申请的审核层级、审核部门。各地商务主管部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，审核后确定补贴金额，并向财政部门提出资金申请。各地财政部门根据商务主管部门提出的资金安排意见，按程序将补贴资金拨付申请人。各地商务主管部门向同级财政部门报送资金申请时，需将资金安排建议抄送同级发展改革部门。汽车报废更新政策实施期结束后，各省级商务主管部门、发展改革部门、财政部门应于2026年2月10日前将补贴资金发放情况报送商务部、国家发展改革委、财政部，商务部对各地上报的补贴资金发放情况进行汇总审核。按照发改环资〔2025〕13号文有关要求、商务部审核意见，中央与地方进行清算。三、完善汽车置换更新补贴标准2025年，对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予一次性补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车补贴最高不超过1.3万元。个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年1月8日。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。各地商务主管部门要加快制定汽车置换更新实施方案，合理确定补贴标准和实施方式，细化操作流程，压实各方责任，并参照汽车报废更新有关要求，做好跨年度工作衔接，确保有序平稳过渡。各地要建设完善汽车置换更新信息系统，商务主管部门、公安交管部门等加强信息共享和核查比对，税务部门做好配合工作。全国汽车以旧换新平台为消费者提供各地区汽车置换更新政策指引，辅助地方开展补贴申请信息审核，提供二手车转让登记、新车注册登记等信息核查比对服务。各地汽车置换更新信息系统按统一标准与全国汽车以旧换新平台对接，通过数据接口及时推送补贴申请发放等相关数据。四、落实资金支持政策根据发改环资〔2025〕13号文要求，国家发展改革委会同财政部安排超长期特别国债资金用于支持地方提升消费品以旧换新能力，推动个人消费者乘用车报废更新和置换更新。汽车以旧换新补贴资金按照总体9:1的原则实行央地共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按8.5:1.5比例分担，对中部省份按9:1比例分担，对西部省份按9.5:0.5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。五、加强监督管理各地、各相关部门按照发改环资〔2025〕13号文、商消费函〔2024〕392号文等规定，对汽车以旧换新补贴工作实施监督管理，提高资金使用效益，强化宣传引导，切实便企利民，并有效保障补贴资金安全。财政部各地监管局要强化对补贴资金管理使用等情况的抽查。各地区要一视同仁支持不同所有制、不同注册地、不同规模经营主体参与汽车以旧换新。要简化资金申请、审核、拨付流程，及时向消费者兑现补贴。对发现存在利用不正当手段骗取补贴资金、生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等行为的，各地区要依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。持续加强报废机动车回收监督管理，依法严厉查处报废机动车非法回收拆解等违法行为，营造公平竞争的市场环境。本通知自发布之日起执行，此前规定与本通知不一致的，以本通知为准。
证券时报·e公司01-17 19:49

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