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工信部公开征求对《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等4项强制性国家标准（报批稿）的意见

人民财讯3月31日电，工信部网站消息，根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等4项强制性国家标准（报批稿）的编制工作。为进一步听取社会各界意见，现对标准报批稿及编制说明予以公示，截止日期2025年4月7日。
工信部乘用车燃料消耗量
人民财讯王焕城03-31 14:56
华为智能汽车CEO，评特斯拉焕新Model Y！问界M8申报图曝光！

“靠抄袭做不了行业领导者，是没有长远未来的。”1月11日上午，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在微博评论昨天Model Y换新版发售称，“特斯拉包括Model Y车型在中国市场过去一直销量不错，实际上是用户对敢于创新引领了一个产业、率先识别并满足了用户需求的企业和产品的支持！消费者对这样的企业和企业家尊重，也从另一个角度印证：靠抄袭做不了行业领导者，是没有长远未来的”。继特斯拉新款Model Y上线后，又一批品牌的新车上市在即。昨天，工业和信息化部发布的内容显示，问界M8、比亚迪汉L、小鹏G7等多款车型在列。问界M8申报图曝光！据悉，问界M8新车沿用问界家族SUV车型的设计语言，配备贯穿式大灯和半隐藏式门把手。参数上，该车长宽高分别为5190/1999/1795mm，轴距3105mm。外观方面M8和M9略有不同，但同样很有辨识度，申报图中出现了密辐和运动两种轮毂。动力方面，新车将搭载1.5L增程器，功率为118kW，四驱版本则配备前165kW后227kW的驱动电机，最高时速可达200km/h。问界M8此次申报了6种不同版本车型，提供161/235/240km三种纯电续航，燃料消耗量（预计为馈电状态）6.60L/100km。此前，有媒体报道，鸿蒙智行计划在2025年推出多款新车型，问界M8就是其中之一，预计问界M8的价格会比问界M9略低一些。目前问界M9的售价区间为46.98万元到56.98万元。
证券时报·e公司01-11 12:36
问界M8申报图曝光！多款新车亮相工信部目录

继特斯拉新款Model Y上线后，又一批品牌的新车上市在即。1月10日，工信部《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第七十批）拟发布内容公示，问界M8、比亚迪汉L、小鹏G7等多款车型在列。据悉，问界M8新车沿用问界家族SUV车型的设计语言，配备贯穿式大灯和半隐藏式门把手。参数上，该车长宽高分别为5190/1999/1795mm，轴距3105mm。外观方面M8和M9略有不同，但同样很有辨识度，申报图中出现了密辐和运动两种轮毂。动力方面，新车将搭载1.5L增程器，功率为118kW，四驱版本则配备前165kW后227kW的驱动电机，最高时速可达200km/h。问界M8此次申报了6种不同版本车型，提供161/235/240km三种纯电续航，燃料消耗量（预计为馈电状态）6.60L/100km。此前，有媒体报道，鸿蒙智行计划在2025年推出多款新车型，问界M8就是其中之一，预计问界M8的价格会比问界M9略低一些。目前问界M9的售价区间为46.98万元到56.98万元。另外，比亚迪全新中大型轿车—— 汉L也现身《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第391批）名单中。申报信息显示，比亚迪汉L提供EV、DM两种不同动力，长宽高分别为5050/1960/1505mm，轴距2970mm，此次申报了多种不同动力车型。动力方面，新车提供混动及纯电两种供选择，混动车型搭载比亚迪第五代DM技术，其中1.5T发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW。纯电提供两个版本，单电机版电机最大功率500kW，双电机版前后电机最大功率分别为230kW和580kW。比亚迪唐L也同样亮相工信部目录，申报信息显示，比亚迪唐L提供EV、DM两种不同动力，长宽高为5040mm×1996mm×1760mm，配备无人机舱版本车高 1970mm；轴距2950mm。此外，小鹏G7也完成工信部申报。据悉，小鹏G7配备了隐藏式门把手以降低风阻系数；前脸采用了家族式设计风格，尾部则是贯穿式的“钩状”尾灯，与小鹏P7+相似；拥有黑色的下包围、较高的离地间隙和大尺寸尾翼。1月10日，焕新Model Y正式登陆特斯拉中国官网，同时上线首发版车型，预售价26.35万元起。官网显示交付时间预计为3月，尚有待监管机构批准。特斯拉方面介绍，该款车型在外观、座舱、续航等方面均迎来升级，有数十处新增与升级的配置。特斯拉官方喊话“尽管对比”，称能够超越Model Y的，只有焕新Model Y。对于特斯拉Model Y的上线，小米集团创始人雷军带“小米YU7”话题转发特斯拉推文《焕新Model Y，尽管对比》并评论：“好的。”据工信部2024年12月9日发布的第390批关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米YU7亮相。根据工信部信息，小米YU7车身尺寸为长4999毫米、宽1996毫米、高1600毫米，定位中大型纯电SUV。
证券时报·e公司01-10 23:29
工信部：拟要求2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例分别为48%和58%

人民财讯1月2日电，工信部就《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》公开征求意见。意见稿提出，2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999）规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。
汽车新能源新能源汽车
人民财讯周映彤01-02 19:22
首次！比亚迪超过特斯拉

源自证券时报官微作为电动车公司，比亚迪的季度营收首次超越了特斯拉！10月30日晚，比亚迪发布了2024年三季度业绩，前三季度公司实现营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%，实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。单看第三季度业绩的话，比亚迪已经在营收上反超了特斯拉。2024年第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，而特斯拉三季度营收换算后接近1800亿元。这意味着，比亚迪达成了电动车发展历程中的又一个“里程碑”。电动车“两强争霸”，利润之争仍胶着电动车领域的“两强争霸”又有新动态。目前，比亚迪在季度营收上已经超过了特斯拉，但在利润上仍处于落后。2024年三季度，比亚迪营收为2011.25亿元，同比增长24.04%，净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。与之对比，2024年三季度特斯拉实现营收251.82亿美元（约合人民币1793.66亿元），同比增长7.85%，净利润为21.67亿美元（约合人民币154.38亿元），同比增长17.07%。营收的反超，主要得益于比亚迪销量的跃升。2024年9月，比亚迪新能源汽车销量达到41.94万辆，同比增长45.91%，成为了全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。整个三季度，比亚迪新能源汽车销量达113.49万辆，创下了季度销量的新纪录。此前市场调查机构MarkLines公布的数据显示，在2024年第二季度，比亚迪凭借着全球新车销量98万辆、同比增长40%的数据，跻身全球第七大车企，超越了本田的全球销量。而三季度销量的再次跃升，有望让比亚迪的全球排名更往前一步。和比亚迪相比，特斯拉的销量增长势头显得稍弱。2024年三季度，特斯拉全球电动车交付量约46.3万辆，同比增长6.4%，创下了2024年季度交付新高。不过由于特斯拉的汽车平均售价更高以及成本降低等因素，在利润上特斯拉仍保持领先。 2024年三季度，特斯拉的单车销售成本降到了有史以来最低，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。在财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示：“尽管宏观经济形势持续严峻，但由于成本较低的汽车和自动驾驶的到来，特斯拉明年的汽车销量有望增长20%至30%。” 新能源汽车加速渗透，燃油车被“逼到墙角”比亚迪销量和营收高速增长的背后，是新能源汽车在中国的加速渗透。有观点认为，随着新能源汽车渗透率持续超越50%，燃油车已经被逼到了“墙角”。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据，2024年9月，全国狭义乘用车零售量为210.9万辆，同比增长4.5%。尽管整体销量在增长，但燃油车和新能源汽车却出现了明显的“冷热不均”。 9月份，燃油车乘用车零售98.6万辆，同比下滑22.7%，新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%。据乘联分会预测，2024年10月中国新能源车零售预计可达115万辆，渗透率将达到52.3%，实现渗透率连续四个月突破50%的成绩。宁德时代市场部总经理罗坚近期表示：“我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化，将在未来2到3年全部完成。如果真是这样，中国将创造一个奇迹。” 在2024巴黎车展上，零跑汽车CEO朱江明表示，三年后国内纯燃油车可能将不存在，或是成为少数纯汽车爱好者的专属。不过对于上述观点，也有反对的声音。东风柳汽总经理林长波在近期接受媒体采访时表示：“（电动车）会不会全面取代燃油车？我倒认为不一定，因为燃油车它还是有一些电动车不太具备的优势，也会有很大的一块市场。” 2024年8月21日，工业和信息化部发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）征求意见稿（以下称“征求意见稿”），提出了2030年企业平均燃料消耗量3.3L/100km的总体目标。这一目标也被很多人解读成“燃油车要被淘汰”。但中邮证券研报表示，2030年“3.3L/100km”的目标值并非针对某一类别车型设定，而是行业所有车型平均燃料消耗量的达标要求，涵盖汽柴油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等各类车型，单独拿传统车油耗与目标值进行比较没有实质意义。征求意见稿提出的限值要求并非要淘汰燃油车，而是鼓励燃油车、新能源汽车共同发展，达到促进汽车节能减排的目的。国海证券研报认为，目前看大多数情况下电动车均价仍高于燃油车同等产品，实现电动车和燃油车的购置平价将是电动车市场份额进一步跃升的重要转折点。
证券时报·e公司2024-10-30 22:39
【聚焦2024两会】赛力斯张兴海、吉利李书福最新发声

全国政协常委、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海：鼓励优质供应链出海，发挥中国汽车业综合竞争力今年全国两会，全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长张兴海带来了多项提案，聚焦如何推动智能网联新能源汽车的高质量、高水平、高安全发展。同时，作为民营企业家代表，张兴海也心系民营企业的高质量发展。张兴海推动新能源汽车高速出海2023年，中国汽车全年出口量达522万辆，超越日本跃居全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车成为重要增长极，全年中国新能源汽车出口120万辆，同比增速达77.6%。得益于新能源汽车的快速增长，中国逐渐转变依靠出口落后国家为主的局面，正向欧洲、中东等经济发达国家转移，中国汽车品牌的国际形象得到提升。但在中国汽车出海持续提速的过程中，全球范围内的关税和非关税贸易壁垒明显增多，这给中国新能源汽车出口带来了严峻的挑战。同时，中国汽车目前以车企单独出海为主，还未形成全产业链体系出海的局面，包括供应链、金融服务等环节。基于以上对行业的观察，张兴海建议相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作。针对车企出海单打独斗的现象，张兴海建议对出海的零部件企业进行深入调研，识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是为民营零部件企业提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力。此外，张兴海建议成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持，保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。提升供应链企业集成化水平汽车供应链不仅牵涉着中国汽车企业的出口，也关乎着产业的高质量发展。自2009年起，中国已连续15年成为全球汽车生产和销售的第一大国，但与整车相比，中国汽车供应链的发展却相对滞后。 “2023年通过对百余家供应链企业走访调研，我真实地发现中国汽车供应链企业，整体呈现散而多、小而弱、盈利能力差的情况，集成化程度不高。”张兴海告诉证券时报记者，发展智能网联新能源汽车是中国汽车培育新质生产力的重要抓手，需要整车企业及供应链企业齐头并进。因此，张兴海建议政府相关部门制定和出台具体的相关政策，引导、鼓励和支持有实力的供应链企业对规模较小的供应链企业进行整合、兼并和重组，从而进一步壮大实力较强的企业，最终形成龙头企业的行业地位。 “同时，也可以对中国零部件行业进行深入调研，识别出有潜力成为行业龙头的供应链企业，尤其是民营供应链企业，为这些潜在的龙头企业提供生产要素支持，以及研发和发展的财税和金融支持。” 张兴海判断，从国际视角来看，建议制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力，为中国整车企业，尤其是智能网联新能源汽车企业的出海，做好粮草先行的准备。加强产业全链条人才培育产业的发展，离不开科技创新人才的支撑。在智能网联新能源汽车快速发展时代，更需要研产供销服全链条人才支撑。张兴海分析称，跟传统汽车充沛的人才储备相比，具备电动化、智能化技术及应用能力的新时代汽车人才仍然匮乏，涉及研发、制造、采购、营销、服务、维保等的智能化、电动化全链条人才还很紧缺。而全链条人才的结构性缺失，正严重制约产业后续发展，若长期得不到解决，将导致市场增长乏力。因此，他建议政府出台政策鼓励高校及职业学校设置智能化及电动化相关专业学科，加大招生比例；通过拓宽和延展电动化、智能化职业技能等级认定，健全高技能人才激励机制等相关政策，让新时代汽车人更有成就感。同时，也可鼓励智能网联新能源汽车企业前瞻性介入全链条人才培育，深度参与高校、职业教育教学计划，提供实习、在岗培训渠道。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福：建议建立统一碳足迹管理体系，推动汽车产业实现“双碳”目标 “汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥‘链长’作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现‘双碳’目标。”今年全国两会，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福带来两份提案，重点关注汽车产业“双碳”目标实现以及推进设立推行无障碍用车标准等。李书福李书福向证券时报记者表示，当前我国汽车产品“低碳”优势明显，新能源汽车产销已连续9年全球第一，乘用车的平均油耗也在持续降低，商用车的电动化转型“减碳”潜力较大。以上均为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。但从现实情况来看，汽车产业的低碳发展仍然需要政策保驾护航，建议尽快建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。低碳发展仍需要政策保驾护航基于对汽车产业长期的观察，李书福认为，要推动产业的低碳发展，仍然需要政策方面的保驾护航。“从国际视角来看，欧盟、美国等地相继出台‘反补贴’、‘碳关税’等系列政策，给我国汽车产业全球化蒙上阴影。”李书福向证券时报记者表示，目前国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，这进一步增加了短期内达到国际互认的难度。同时，现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《积分办法》）无法直接与碳排放体系衔接。这意味着，这份《积分办法》并不能妥善解决我国汽车出口面临的“碳关税”等技术壁垒。而无法顺利突破“碳壁垒”，就会直接导致我国的汽车出口和电池产品出口或将遭遇瓶颈。除以上挑战，李书福判断，全国碳市场对汽车行业碳减排影响范围及促进作用有限，因市场主体仍以发电行业企业为主，其他与汽车行业强相关的钢铁、有色、石化、化工等重点排放行业，虽然从2015年起持续对碳排放数据进行监控和管理，但目前尚未有明确将这些行业纳入碳市场的计划。如果不纳入碳市场，这些重点排放行业碳排放成本压力不足，在碳减排方面也不会有足够的动力，从而影响本行业及下游行业的未来可持续竞争力。此外，同一行业的碳排放数字化管理也呈分散性，存在缺乏行业标准或监督的现象。建议建立汽车行业碳足迹管理体系围绕以上挑战，李书福提出了四条建议。一是建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；二是优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；三是建议加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；四是加强数字化碳管理工具的规范化管理。李书福向证券时报记者表示，当前，我国已成为全球最大的汽车产品出口国，且现阶段新能源汽车产品优势明显，为进一步扩大汽车产品的出口优势，应对欧美国家的碳贸易壁垒，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。此外，《积分办法》与碳减排体系有效衔接后，也可以促进减排不足的企业更加积极地推动减排降碳，进而在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力，补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板。李书福认为，政策对于推动重点行业碳减排的作用非常突出。因此建议在全国碳市场建设方面，扩大行业纳入范围，按照成熟一批、纳入一批的原则，尽快将我国重点碳排放行业纳入全国碳市场，特别是钢铁、铝等重要上游关键工业原材料行业，可以有效促进汽车行业产品原材料阶段的碳减排。利用好金融和数字化工具此外，为了扩大碳市场的参与者范围，也可适时开放个人参与碳交易，进一步增加碳市场流动性，提升碳信用价值。李书福告诉证券时报记者，增强碳市场流动性，建议不断完善绿色金融框架，利用好金融工具，推出包括绿色信贷、绿色债券、绿色保险等绿色金融产品，为扶持重点行业实施低碳转型行动筹集资金。同时，数字化工具的使用也是推动碳管理的途径之一。李书福建议行业主管部门可出台本行业数字化碳管理平台的建设标准及监督机制，加强碳管理平台数据质量计量保障体系建设，加强平台全过程信息采集和信息公开，持续提升平台数据监测、采集、存储、核算、校验的可靠性、即时性及规范性。全国人大代表、极米科技董事长钟波：加强绿色智能家电认证与监管，释放绿色消费市场潜力钟波今年两会，全国人大代表、极米科技董事长钟波带来的多项建议均围绕着一个关键词——绿色。“近年来，随着环保理念的深入和科技的进步，家电行业发展也来到了绿色化与智能化的产业阶段，绿色智能家电的概念被频繁提及，环保节能型产品在市场上受到消费者的热烈追捧。”钟波对证券时报·e公司记者表示，尽管我国在绿色产品标准认证、政府绿色采购机制、绿色营销渠道和消费市场培育方面已有一些措施，但仍有一些行业基础建设问题亟待解决。钟波表示，首先是什么样的家电可以算作“绿色低碳智能”，除了冰箱、洗衣机、空调等传统家电有绿色产品认证标准以外，其余新兴家电产品目前并没有一个明确的界定标准，消费者在购买时无法对真伪“绿色智能”进行判断；我国在绿色消费方面的法律制度体系和监管制度并不完善，对于绿色消费如何激励引导、监管规制、产品质量要求和消费者权益保护方面目前尚未有专门的法律规定。在此背景之下，国内一些商家也会借此虚炒概念、以次充好，将节能环保不达标或者功能落后的产品标上“绿色智能”标签，以此提高产品价格混入市场，或者趁机获取政府对推广绿色智能家电提供的优惠政策补贴等，伤害消费者权益的同时也影响绿色产品声誉。基于如何进一步规范绿色智能家电市场，调整产业结构优化升级，钟波提出三点建议：一是加快完善绿色智能家电产品标准、认证、标识体系，设立合适的产品准入门槛（如智能投影仪、扫地机器人、洗碗机、取暖器等）；二是健全我国绿色智能家电消费法律体系与监管制度，明确处罚机制与责任主体，形成具有可操作性、相互间配套的监管体系；三是提高公众绿色消费意识，引导并鼓励消费者购买绿色智能家电产品，如定期开展“绿色消费节”、“绿色智能家电展”等主题活动，进一步释放绿色消费市场潜力。钟波告诉证券时报·e公司记者：“随着家用投影越来越多地在家庭中使用，一部分人群已经把它作为替代电视来使用。我们认为投影是未来的趋势，也是代表未来的终极形态，投影的功耗很低，不会产生很高的热量，也不会有辐射问题，是更加绿色环保的产品。” 责编：彭勃校对：祝甜婷
证券时报·e公司韩忠楠唐强2024-03-02 13:09
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福：建议建立统一碳足迹管理体系，推动汽车产业实现“双碳”目标

“汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥‘链长’作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现‘双碳’目标。”今年全国两会，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福带来两份提案，重点关注汽车产业“双碳”目标实现以及推进设立推行无障碍用车标准等。李书福向证券时报记者表示，当前我国汽车产品“低碳”优势明显，新能源汽车产销已连续9年全球第一，乘用车的平均油耗也在持续降低，商用车的电动化转型“减碳”潜力较大。以上均为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。但从现实情况来看，汽车产业的低碳发展仍然需要政策保驾护航，建议尽快建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。低碳发展仍需要政策保驾护航基于对汽车产业长期的观察，李书福认为，要推动产业的低碳发展，仍然需要政策方面的保驾护航。“从国际视角来看，欧盟、美国等地相继出台‘反补贴’、‘碳关税’等系列政策，给我国汽车产业全球化蒙上阴影。”李书福向证券时报记者表示，目前国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，这进一步增加了短期内达到国际互认的难度。同时，现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《积分办法》）无法直接与碳排放体系衔接。这意味着，这份《积分办法》并不能妥善解决我国汽车出口面临的“碳关税”等技术壁垒。而无法顺利突破“碳壁垒”，就会直接导致我国的汽车出口和电池产品出口或将遭遇瓶颈。除以上挑战，李书福判断，全国碳市场对汽车行业碳减排影响范围及促进作用有限，因市场主体仍以发电行业企业为主，其他与汽车行业强相关的钢铁、有色、石化、化工等重点排放行业，虽然从2015年起持续对碳排放数据进行监控和管理，但目前尚未有明确将这些行业纳入碳市场的计划。如果不纳入碳市场，这些重点排放行业碳排放成本压力不足，在碳减排方面也不会有足够的动力，从而影响本行业及下游行业的未来可持续竞争力。此外，同一行业的碳排放数字化管理也呈分散性，存在缺乏行业标准或监督的现象。建议建立汽车行业碳足迹管理体系围绕以上挑战，李书福提出了四条建议。一是建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；二是优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；三是建议加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；四是加强数字化碳管理工具的规范化管理。李书福向证券时报记者表示，当前，我国已成为全球最大的汽车产品出口国，且现阶段新能源汽车产品优势明显，为进一步扩大汽车产品的出口优势，应对欧美国家的碳贸易壁垒，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。此外，《积分办法》与碳减排体系有效衔接后，也可以促进减排不足的企业更加积极地推动减排降碳，进而在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力，补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板。李书福认为，政策对于推动重点行业碳减排的作用非常突出。因此建议在全国碳市场建设方面，扩大行业纳入范围，按照成熟一批、纳入一批的原则，尽快将我国重点碳排放行业纳入全国碳市场，特别是钢铁、铝等重要上游关键工业原材料行业，可以有效促进汽车行业产品原材料阶段的碳减排。利用好金融和数字化工具此外，为了扩大碳市场的参与者范围，也可适时开放个人参与碳交易，进一步增加碳市场流动性，提升碳信用价值。李书福告诉证券时报记者，增强碳市场流动性，建议不断完善绿色金融框架，利用好金融工具，推出包括绿色信贷、绿色债券、绿色保险等绿色金融产品，为扶持重点行业实施低碳转型行动筹集资金。同时，数字化工具的使用也是推动碳管理的途径之一。李书福建议行业主管部门可出台本行业数字化碳管理平台的建设标准及监督机制，加强碳管理平台数据质量计量保障体系建设，加强平台全过程信息采集和信息公开，持续提升平台数据监测、采集、存储、核算、校验的可靠性、即时性及规范性。
汽车吉利吉利控股
证券时报·e公司韩忠楠2024-03-02 10:52
工信部：2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%

人民财讯12月28日电，12月28日，工业和信息化部发布关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知。2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。在企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度(可累加)。企业可按附件规定进行申报。
汽车新能源汽车新能源
人民财讯杜羽2023-12-28 13:11
直击2023世界新能源汽车大会现场：新生态加速重构，汽车产业绿色低碳发展路线图1.0发布

12月7日~9日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、生态环境部主办，中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会等承办的2023世界新能源汽车大会在海南海口召开。论坛汇聚了来自20个国家和地区的750余位代表，就“绿色低碳发展战略与路径”“加速重构汽车产业新生态”等议题展开交流研讨。要维护全球汽车供应链循环畅通在大会开幕式现场，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢作出主旨报告。万钢表示，在电动化、智能化、低碳化发展态势下，全球新能源汽车市场总体增长迅速，要统筹推进纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车、燃料电池汽车发展，持续加强动力电池体系、新型底盘架构、自动驾驶系统等关键技术协同突破，加快车路云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设。万钢强调，面向百年未有之大变局，推进以开放合作为核心和主线的全球汽车产业稳定、健康、可持续发展至关重要，要推动汽车产业国内大循环与国际大循环相互交融、相互促进、相互依存，以高水平的对外开放加快构建国内国际双循环的新发展格局，维护全球产业链供应链的循环畅通和安全稳定。科学技术部党组成员、副部长陈家昌也表示，下一步将全面加强新能源汽车前沿基础研究和共性关键技术攻关，持续深化国际科技合作，不断夯实新能源汽车产业面向未来的发展基础，为进一步加快新能源汽车全面市场化发展进程，实现全球绿色、低碳、可持续发展提供科技支撑。汽车产业绿色低碳发展路线图1.0发布近年来，以实现碳中和为目标的绿色低碳转型逐渐成为全球应对气候变化的一致行动，当前已有150个国家提出了碳中和发展目标，多个国家和地区提出汽车全面电动化零碳排放目标，我国也提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标，为我国汽车产业低碳发展指明了方向。在碳中和目标指引下，国际主要车企纷纷加快转型进程，汽车电动化已经成为新一轮产业竞争的焦点。我国率先推动汽车电动化转型，新能源汽车已形成全球领先优势，正在由汽车大国向汽车强国迈进。公开数据显示，2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达到627.8万辆，占中国新车销售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，中国占比约60%。中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏指出，经过多年努力，我国汽车产业绿色低碳转型取得了显著成效。首先，节能汽车技术的加速应用，带动传统能源乘用车新车平均油耗水平持续下降。同时，新能源汽车关键核心技术不断突破，我国新能源汽车累计推广量占全球近60%，为新时期汽车产业进一步加速绿色低碳转型创造了良好的基础和条件。不过，李骏也指出，针对绿色发展新形势与新要求，汽车产业界仍然需要进一步明确发展路径，夯实低碳转型基础，积极参与全球碳治理体系建设，推动全产业高质量发展。在本届世界新能源汽车大会上，在工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司联合工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国电动汽车百人会，以及有关企业、高校、科研院所共同编制的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》正式发布。该路线图首次在行业层面明确了我国汽车产业的碳排放核算边界，提出了汽车产业绿色低碳发展的愿景目标、实现路径与保障措施。李骏介绍道，对于汽车产业碳排放核算边界，从全生命周期来看，汽车碳排放涉及燃料周期和材料周期，可进一步划分为采矿业、制造业、能源供应业、交通运输业等多个行业，涉及面非常广，综合考虑国际通行的碳排放核算边界的划分方法和管理实践，以及我国国民经济行业的分类方式，将我国汽车产业碳排放核算的边界划定为汽车运行阶段和汽车制造阶段。具体来看，汽车产业碳排放核算边界涵盖汽车运行产生的直接碳排放，以及汽车制造过程中消耗化石燃料产生的直接碳排放和消耗外购电力、热力产生的间接碳排放。据悉，对于汽车运行阶段，将采用基于汽车保有量及结构、单位能耗水平、碳排放因子、年均行驶里程这种“自下而上”的方法来核算碳排放量。对于汽车制造环节，将采用基于汽车制造业各类燃料消耗量和燃料排放因子的“自上而下”的方法核算汽车制造业（规模以上企业）碳排放总量。李骏透露道，鉴于动力电池等新能源汽车零部件企业尚未纳入国民经济行业分类中的汽车制造业统计范围，对其碳排放进行单独核算并计入汽车制造环节。根据此前的核算结果，在2022年，我国由汽车运行造成的碳排放占全社会碳排放的8%，在交通碳排放占比约80%。展望未来，李骏判断，我国汽车保有量仍有约2亿辆的增长空间，预计到2055年前后汽车保有量将达到饱和，总量也将超过5亿辆，因此汽车碳达峰非常有挑战。对于汽车产业而言，未来汽车产品绿色低碳发展要重视两个大方面：一是要推进以内燃机为核心的传统能源动力系统向低碳化、零碳化转型；二是要持续扩大新能源汽车市场规模，降低电动汽车百公里电耗，进一步推动电动化高质量发展。“推动汽车产业绿色低碳发展是一项艰巨性、复杂性、长期性并存的系统工程，需要全面统筹发展。”李骏指出，系统谋划支撑汽车产业碳减排的政策法规标准体系，将为汽车产业全面绿色低碳转型提供支撑保障。共议绿色低碳发展战略与路径围绕着汽车产业绿色低碳发展战略与路径探索的主题，来自国内外政府部门和企业代表也发表了各自的观点和判断。加州能源委员会委员莫纳涵透露道，为加速推动零排放，加州采取了“胡萝卜+大棒”的方式，即财政补贴与法律法规协力，推动汽车产业低碳发展。具体路径上，加州与中国一致，都非常重视氢能产业的发展。目前，加州公共中重型货车的加氢网络已启动，现已有3个站点投入运营，另外有22个站点正在建设中。宝马集团董事高乐也提及了宝马公司对于氢能技术路线的关注。在他看来，氢能是存储和运输再生能源的最有效方式之一。因此，汽车产业界应该利用氢能的潜力，加速出行领域的转型。据高乐透露，BMW iX5氢燃料电池车已在包括中国在内的多个国家使用，验证了氢能的巨大潜力。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德则分享了公司结合绿色低碳发展目标，在中国进行本土化开发的战略措施。贝瑞德透露道，通过与中国本土的高科技企业合作，大众集团的新产品技术开发周期缩短30%，这将更加有利于大众汽车集团更高效地服务中国消费者。中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强分享了通过数智化融通的形式，打造汽车产业全生态低碳体系的措施。王国强表示，通过数字化的途径，可有效提升汽车制造的效率，进而推动汽车生产体系的低碳发展。华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙则围绕着推动新能源汽车与充电基础设施高质量协同发展的主题进行了深度分享。侯金龙透露道，2024年，华为数字能源公司的目标是在全国340个城市和主要公路建设10万根以上的全液冷的超充桩，加速汽车全面电动化。
新生汽车新能源汽车
证券时报·e公司韩忠楠2023-12-08 12:17
全球极端高温！这一板块创历史新高；暑期档超预期！传媒娱乐股早盘狂欢

今日早盘，A股整体高开反弹，创业板指表现最佳，盘中一度涨逾2%。不过两市成交未见有效放大，因此反弹延续性还有待观察。盘面上，传媒娱乐、超临界发电、锂矿、PVDF概念等板块涨幅居前，复合铜箔、光通信、汽车、种业等板块跌幅居前。北上资金净流入24.14亿元。超临界发电放量创历史新高超临界发电概念早盘强势上攻，板块指数放量高开高走，一度涨逾1%，创历史新高，半日成交接近前一交易日全天成交。晋控电力、华银电力、粤电力Ａ等多股盘中一度直线拉升至涨停。其中粤电力Ａ创近8年来新高（复权，下同），科远智慧、皖能电力创近六年半来新高，常宝股份、江苏国信等也纷纷创出1年以上新高。今年入夏以来，全球多地遭遇极端高温天气。近期，韩国、日本、美国、英国、法国等频频出现高温天气，部分地区不断刷新高温纪录，气象专家警告称2023年可能是有记录以来最热的一年。今日，我国中央气象台继续发布高温橙色预警，预计7月10日白天，华北东部、黄淮中北部、江南中北部和东部及四川盆地中南部等地部分地区最高气温37～39℃，北京东南部、河北南部、河南北部及浙江东部、福建东部等局地可达40℃以上。高温环境下，电力供应趋于紧张，火电成为迎峰度夏的重要手段。而火电中，超临界发电又是提高发电效率，减少燃料消耗量，降低碳排放的重中之重。目前，超临界高效发电技术和示范工程已经在全国推广，占煤电总装机容量的26%。近日，豫能控股、长源电力、华电国际、建投能源等多家火电上市公司在互动平台公布超临界发电的运行状况。皖能电力表示，超临界及以上火力发电机组装机容量793万千瓦，占控股装机容量的83%，其中超超临界机组337万千瓦，占比35%。火电上市公司半年报近来也频频预喜，上周末，申能股份公告，预计2023年1月—6月实现净利润16亿元—19亿元，同比增长100%—140%。粤电力A亦预计上半年实现净利润8亿元—9.5亿元，同比扭亏。稍早，永泰能源也宣布，预计2023年半年度实现净利润10.1亿元—11.1亿元，同比增长31%—44%。光大证券指出，在构建以新能源为主体的新型电力系统的过程中，对火电灵活性改造提出了更高的要求；在“双碳”目标下，对火电的节煤降耗提出了更高的要求。火电灵活性改造与节能改造的加速，将在“十四五”期间为相关企业创造额外的营收和利润增量。传媒娱乐股早盘冲高传媒娱乐股早间大幅冲高，板块指数放量直线拉升涨逾2%，半日成交接近前一交易日全天成交。幸福蓝海高开后快速20%涨停，横店影视、金逸影视亦强势涨停。港股市场，猫眼娱乐、阿里影业等也纷纷高开走强。消息面上，灯塔专业版公布最新数据显示，截至7月9日晚22点时49分，总票房已达到69.66亿元。《消失的她》《八角笼中》《变形金刚：超能勇士崛起》三部影片分列票房前三。火热的数据令市场对暑期票房，乃至全年票房的预期不断提升。此前，广发证券预测，暑期档定档影片累计票房预测中枢在125亿元左右，考虑到7月底至8月还有较多空档尚未排映，在乐观预期下，今年暑期档票房有望回升至150亿元。而目前，已有市场分析人士预期，今年暑期档票房将突破历史最高纪录。从历史数据看，暑期档票房表现最好的是2019年，达到177.78亿元，如果2023年暑期档票房破纪录的话，就意味着可能接近或超越180亿元的票房。这种预测并不是毫无根据的，从单月票房来看，今年6月票房为41.32亿元，仅次于2019年6月41.86亿元的票房成绩。对比过往的暑期档票房变化趋势，6月、7月、8月分别贡献暑期档票房的20%、40%、40%，6月是暑期档票房最低的月份。而且今年暑期档上映的新片屡屡突破市场预期。如《八角笼中》上映前票房预期不超过10亿元，但猫眼专业版显示截至7月9日21点票房已经顺利突破8.5亿元，远超预期。猫眼专业版已经将《八角笼中》最终票房预测提升到17.18亿。《消失的她》上映18天，累计票房破30亿，成为中国影史第18部票房破30亿电影。另外，据不完全统计，目前已上线和官宣定档的片子共 104 部，明确官宣定档的有 42 部。从灯塔数据来看，还有多部受到市场高期待的影片即将上映，都集中在7月下旬。如，想看人数达到84万人的《超能一家人》定档7月21日、想看人数达到56万人的《热烈》定档7月28日、想看人数达到46万人的《封神》第一部定档7月20日。华创证券指出，暑期档仍有较多影片定档机会，可持续关注后续新晋影片定档。今年以来已反复验证了大档期票房的恢复能力，叠加今年暑期档影片数量、类型及质量储备都较好，预计有望保持此前大档期复苏趋势。责编：张骞爻校对：高源
证券时报·e公司毛军2023-07-10 12:25

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