e公司-上市公司资讯第一平台；最新、最快、最有价值的上市公司快讯；数据拆解上市公司密码，为投资者挖掘客观信息；撮合上市公司与投资者互动，直播上市公司有价值的活动、会议。

上市公司资讯第一平台

综合股票资讯公告视频

共查询到3138篇相关资讯

股票名称	现价	涨跌	涨跌幅	振幅	最高	最低	成交金额	操作
								加自选
								加自选
								加自选

没有更多了...

电气风电：风机价格预计短期内无大幅回升趋势将推动供应链与技术降本

近日，电气风电(688660)披露投资者关系活动记录表，中信证券、长江证券等机构参与，电气风电总裁王勇等回答投资者提问。电气风电此前披露的2024年年报显示，公司一方面持续强化市场营销资源投入，优化营销策略与资源配置，推动市场订单大幅增长，2024年内新增风机销售订单较上年同期增长逾两倍，同时紧抓交付，本报告期实现营业收入104.38亿元，较上年同期上升3.20%。另一方面继续多措并举降本控本，产品销售订单毛利率水平正在逐步改善，本报告期归属于上市公司股东的净利润为-7.85亿元，较上年同期实现减亏4.86亿元。降本控本成效显现。在调研中，投资者对于公司有哪些增加盈利的举措十分关注。电气风电回应说，在目前整个风电市场仍处于白热化价格竞争的背景下，公司将积极推进以下措施：一是致力于提高风机可靠性，提供“好品质，可信赖”的风机产品；二是通过优化订单结构，提高盈利性较好的海上和海外订单体量；三是坚定推进“一体两翼”布局，在驱动链、混塔、叶片等核心零部件方面进一步技术穿透，以优化成本并保障交付，同时加大后市场服务的拓展力度以提高其贡献度；四是加快风资源的滚动开发节奏以尽快转让实现收益，并为公司高质量发展做好支撑。记者注意到，市场的蓬勃发展和广阔前景使挑战与机遇并存，且随着市场的持续发展，竞争态势还在不断加剧。数据显示，我国国内风电机组价格自“十三五”末、“十四五”初抢装后大幅下降，至2024年国内风电陆上机组（不含塔筒）加权平均价格降至1400元/千瓦左右，海上机组（不含塔筒）加权平均价格降至3000元/千瓦以下。截至2024年末，风电机组价格止跌企稳，但仍处于低位。因此，对于主机厂商而言，降本显得格外关键。调研中，电气风电透露，部分零部件通过提高国产化率还有一定的降本空间，比如PLC、大兆瓦主轴承以及齿轮箱滑动轴承。同时，公司在传统商务降本的基础上，一方面将进一步加强在技术方面与供应链的协同降本，以在保证质量和可靠性的基础上实现技术优化，比如对零部件的原材料、工艺等方面与供应商进行深度协同降本；另一方面是全业务流程降本，通过精细化管理优化整个产业链，包括为特定风电场进行定制化设计，以及在物流、运维方面优化大兆瓦风机的针对性方案。据介绍，目前，电气风电的陆上大兆瓦风电机组已批量使用国产化主轴承，海上机组还没有到大批量运用阶段。根据不同的机型以及技术路线，主轴承占整机的成本比例不同。记者注意到，海上风电及深海经济相关情况也是投资者普遍关注的话题。电气风电介绍，在上海深远海资源竞配进展方面，目前公布的三个预备项目总容量达5.8GW。其中上海市深远海海上风电分四个标段进行竞配，总容量为430万千瓦；横沙海上风电一期项目规划装机容量65万千瓦；崇明海上风电一期项目规划装机容量85万千瓦。电气风电表示，公司作为全国海上风电龙头企业，同时也是上海市国资委所属的市属装备企业，将积极地参与竞争性配置申报工作。至于未来深远海风电规划，电气风电判断，目前，国家已批复下发多个试点项目，主要集中在上海、广东、海南、浙江等地，短期内以示范项目引领为主。谈及风能开发与深海科技、海洋经济之间的关联性和互补模式，电气风电认为，国家正在大力推动海洋经济发展，而海上风电与深海科技领域如海底资源开采、能源岛、海洋养殖、绿色化工等存在互补关系。公司判断，海洋经济具有很大发展潜力，未来在整体经济体量中的占比将会有很大提升。因此，在探索和开发海上风电的同时，公司也会考虑与海洋经济其他行业进行关联，通过产品耦合，形成互补发展模式，推动海洋经济发展。谈及风电市场发展前景，电气风电认为，2025年至“十五五”期间，新能源装机中预计风电装机的占比将逐渐提升，市场前景广阔。同时，公司订单获取情况将取决于今年行业的整体招标规模，目标是将继续保持海上领先的优势，同时保证陆上市场有稳定份额，并积极推进海外市场拓展。新能源发电全面入市交易是今年电力市场关注的重点，是否会影响公司业务开展？对此，电气风电表示，随着该市场化新政出台，风机价格预计短期内无大幅回升趋势，公司在持续降本控费的基础上，将进一步聚焦提升机组的质量和客户服务，努力提供适配市场化交易的风电机组，致力于为客户提供最优度电成本的发电机组。
电气风电风机价格供应链降本
证券时报·e公司刘灿邦03-31 14:02
力星股份：拟收购飞燕钢球控股权拓展产业链

人民财讯3月31日电，力星股份(300421)3月31日午间公告，为拓展产业链，经与青岛飞燕临港精密钢球制造有限公司（简称“飞燕钢球”）及其主要股东初步沟通，公司拟以现金收购飞燕钢球控股权。据悉，飞燕钢球核心产品涵盖∮0.5-∮12.7mm的轴承钢、不锈钢钢球等，广泛应用于汽车、航空航天、精密机械等领域。此外，在汽车转向器领域，其钢球产品占据国内商用车及重卡市场90%以上的份额，间接为美国牧马人、福特皮卡等知名品牌配套。∮3mm以下微小钢球，在国内外具有不可替代的优势。力星股份称，此次拟对外投资事项是公司基于深耕轴承滚动体行业多年的技术积淀与产业资源整合能力，围绕高端制造领域布局的重要举措。
力星股份飞燕钢球收购
人民财讯03-31 11:59
坚持“风电+算力”双轮驱动恒润股份积极破局谋求高质量发展

恒润股份(603985)3月28日晚间披露2024年年度报告。2024年是恒润股份锐意进取、砥砺前行的攻坚之年。在全球经济格局风云变幻、技术革新浪潮迭起的双重挑战下，恒润股份始终恪守国有企业使命担当，全面贯彻新发展理念，持续激发“风电+算力”双轮驱动，攻关核心技术，积极破局，全力助推企业实现高质量发展。2024年，全球经济复苏动能分化，国内经济持续承压，风电行业在平价上网新常态下面临产能结构性过剩与降本增效的双重挑战，而数字经济与人工智能产业迎来爆发式增长，为能源与算力融合开辟新蓝海。也正是在此背景下，恒润股份紧紧围绕长期战略目标规划，不断夯实“风电+算力”两大业务板块发展内核。年报显示，恒润股份明确“做强做优风电新能源”的战略目标，重点部署大兆瓦风电塔筒法兰、风电轴承的研发与试制工作，成功研发出适用于不同兆瓦级风力发电机的塔筒法兰制造工艺，成为海上风电塔筒法兰的重要供应商。面对风电主轴轴承国产化替代率不足的问题，公司聚焦核心技术攻关，全年研发总投入6734.33万元，汇聚多方力量研发攻克主轴轴承“卡脖子”技术，致力于逐步实现国产替代。在数字经济蓬勃发展的时代机遇下，恒润股份通过上线ERP系统新模块、开展智慧工厂数字化项目等举措，加速智能制造进程，助力公司数智化转型。过去的一年里，恒润传动研发的主轴轴承已通过台架试验，实现批量生产。恒润环锻成功开发了异形碾环技术，并结合企业现有设备和生产条件进行了适应性改造和优化。公司深化“产学研”融合，加速科研成果转化与应用。报告期内，新增专利申请33项，新增专利授权51项，新增软件著作权5项，技术研发与知识产权保护取得丰硕成果。随着人工智能、大数据等技术的爆发式增长，全球算力需求呈现指数级攀升。如今，算力已深度融入千行百业，有望成为驱动数字经济的核心引擎。年报显示，公司控股子公司上海润六尺算力业务自第三季度开始恢复运作，逐步产生稳定营收。2025年是“十四五”规划收官之年，也是“十五五”规划谋划之年。恒润股份披露的经营计划显示，公司未来业务发展仍将围绕现有主营业务展开。公司将紧抓清洁能源快速发展、全球风电市场扩容的历史机遇，大力发展大兆瓦海上风电法兰、风电轴承和齿轮业务，确立公司在未来海上风电装备领域的先发优势；同时兼顾发展汽轮机等发电设备用锻件及精加工产品。同时，公司也会加快发展算力业务，为我国数字化进程添砖加瓦。站在崭新的历史起点，恒润股份将继续秉承“恒久品质，润泽工业”的企业愿景，将ESG理念深度融入企业经营的战略决策与运营实践，以“开局就是决战，起步就要冲刺”的昂扬姿态，勇攀技术高峰，构建自主可控、绿色智能的精密制造体系，推动产业转型升级，为实现工业现代化贡献恒润力量。
恒润股份风电算力
03-30 20:12
【深度】“要收入”与“要回款”难以两全！汽车供应链企业求解现金流困局

新能源车企的“价格战”，对产业链的传导走向深入。无论是从上市公司财报来看，还是从证券时报记者实地采访的情况来看，汽车供应链上下游企业中，有相当比例的公司都面临着价格与账期的双重挤压，在“要收入”还是“要回款”之间艰难抉择。在已披露的汽车类上市公司2024年年报中，应收账款规模增加、周期拉长成为重要特征。车企庞大的应付账款规模和沉淀资金，使供应链上的公司现金流紧绷，也影响着整条汽车产业链的资金安全。多数受访者认为，这种现象并非正向循环。如何盘活庞大的应收账款，让全行业都“有钱可赚”，是个亟待解决的问题。部分受访者认为，如何实现让资金像水一样流动，在发展新质生产力的过程中拿起“新地图”，是产业链条实现良性竞争的关键所在。应收账款之痛汽车照明系统和电子控制系统供应商通宝光电2024年年报中披露的应收账款周转率是3.02。上年同期可比数据是3.33。去年，公司净利润8309万元，却扛着1.82亿元应收账款，上汽通用五菱等车企成为待回款大户。类似的“应收大户”还有不少。主营底盘零部件的北特科技，在一众汽车供应链公司中率先披露了2024年年报，公司去年实现超20亿元的营收规模，增速超过7.5%，但应收票据及应收账款规模也不小，超过6亿元。产业链的另一头，是整车企业应付规模的走高和沉淀资金的低周转。小鹏汽车去年以408亿元的营收创下公司纪录，但公司一直也被视为国内造车新势力中应付账款周转天数最高的代表。Wind统计显示，从2021年至2024年，公司应付账款周转天数分别为171天、201天、216天、232天。公司在年报中表示，一般可获得供应商授予0至180日的信贷期，去年整个应付账款及票据增加至230亿元以上。北京某机构投资经理万程长期关注汽车链条投资，他对证券时报记者表示，虽然市场规模在扩张，但供应商的账期问题始终牵制着产业链条的发展。“从配件上车到真正拿到货款，供应商可能要等一年时间。2020年以来，车企应付账款及应付票据周转天数逐年拉长，且造车新势力账期比老牌车企更长些。” 曾有媒体统计过，中国车企应付账款的平均周转天数为182天。这意味着，部分上游供应商在投入资本生产、交付货物、支付了大量前期款项后，需要等上六个月才有货款回流的可能。对部分企业来说，回款问题也制约着汽车产业链的安全和创新。 “这两年我们的账期有所拉长。”华东地区某汽车配件厂商负责人王化表示，从车企确定结款到最后拿到钱，有时接近一年。“不过我们规模较小，主要是自有资金投入。有些供应商需要通过融资保证运转，厂房、设备、研发都需要钱，他们考验更大。” 账期拖延之下，一些“鱼死网破”式事件时有发生。去年12月，广州某品牌公司在微博公开发布催款函，要求某华北地区头部车企马上付款。2024年四季度，百度携手吉利打造的极越品牌爆雷，在供应商维权群里，200多家供应商的欠款信息密密麻麻地罗列，数额从三五万元到上千万元不等，累计金额数亿元。又爱又恨的订单不同于“一手交钱一手交货”的消费品交易模式，中国汽车产业供应链中绝大多数的结款模式都是“上车再结”。这与汽车产业的特殊性有关。万程分析，汽车是一个极其重资产的行业，固定资产重，产业链条长。“一台新车的研发成本往往10亿元起步，钱投出去后，需要在产品预定年销达成的情况下，以年为单位收回成本，短期内无法马上产生正向现金流，负债及账期天然伴生。” 部分受访者认为，从商业逻辑考量，占用供应商资金对链主企业有利，是商业话语权的体现，也是市场规律在起作用。但供应链上的企业不这样看。王化反问，为什么国际上不少大型车企，就可以通过有预见性的战略规划及精益化管理，在自身做大做强的同时，也能让上下游共赢呢？“我们给合资车企供货就好很多，虽然产品要求更高，但只要达标，就能在正常账期内回款。”一位受访供应链企业人士说。受访供应链企业普遍认为，挤占上游空间，才是国内车企应付账款积压、账期拉长的本质。在他们看来，去年底，某头部新能源车企要求供应商自2025年起降价10%，就是车企“价格战”漩涡下，将降本的压力一层层传到上游供应链的证据。对于“价格战”，车企也有苦衷。比如，动力电池领域中，锂电池原材料价格上涨曾带动动力电池价格暴涨，也让整车企业处于被动地位，广汽集团就曾称“车企是在给动力电池厂商打工”。万程对证券时报记者介绍，宁德时代等供应商龙头，凭借着庞大的份额能够把握定价权，但这种情况凤毛麟角。产业链上的中小供应商们压力空前。“现在多数供应商对大订单的态度是又爱又恨——不做容易饿死，需要应对固定资产折旧等多重挑战；做了又担心被拖死，因为账期越来越长。” “实在是没办法。一是价格，二是账期，如果达不到指定的程度，我们连合作的机会都没有。要收入还是要回款，进退两难，我也经常纠结，不过最终都会选择前者。”王化表现出无奈。他向记者介绍了同行面临的一些新情况：“订单压价利润变薄，一些规模较大的供应商依靠借贷经营，负债率和资金成本较高，现金流变得脆弱。” 赫中企云是一家专业从事产业链账期优化的科技解决方案提供商，创始人张宁在接受证券时报记者采访时认为，汽车产业链账期长短，直接关乎整个链条的发展效率。 “市场经济环境下，账期本可动态体现供销双方的溢价能力，原本无可厚非，但是肆意拉长账期不符合契约精神。”张宁表示，从国外产业发展史来看，产业链发展讲究周转效率，既需要技术创新，更需要契约精神——按期付款就是后者的重要体现——只有这样，整个供应链的沟通和交易成本才是最低的。那么供应链企业可否通过降本增效化解压力呢？万程认为非常难。“在成熟工艺的制造业，缩小成本的空间有限，价格几近透明。”在他看来，如果车企降本指标从一级供应链不断向上层延伸，最终结果反而可能是偷工减料。警惕“花式玩法”在采访中，有供应商向证券时报记者揭示了部分车企在拉长账期做法中的某些玩法。 “即便账期结束，供应商能拿到的回款往往并非现金，而是承兑汇票。其中，银行汇票相对保险，但有些车企自己发行商业汇票，相当于白条，兑现与否，靠的是车企的信用。” 某头部车企引入供应链金融打造“某链”，在供应商圈层中颇为知名。通过该平台，部分应付账款被打包成金融产品在供应商中流转，供应商可以将汇票在车企的供应链金融公司做抵押融资，也可以选择对货款金额进行打折，或选择贴现来变现。在王化看来，这再度拉长了账期。“现在造车赛格局未定，谁都无法预料下一家倒下的车企是谁，账期拉长下的‘白条’，更容易演变为坏账。” 万程认为，这些电子凭证本质是白条。这与此前苏宁、国美等大卖场为家电供应商压货的模式有相似之处。“这不是供应商为了提高资金配置效率的主动选择，而是面对长账期为了加速现金回款不得不做出的选项。” 政策端已在发力。日前，国资体系明确要求央企对中小企业必须采用现金支付，不得使用任何形式的“白条”；央行新规也要求，所有“电子白条”必须基于真实交易，付款期最长不超过1年。对此，张宁表示，监管部门收编“电子白条”，意味着供应链金融依靠信用扩张的渠道“野蛮生长时代”可能将告一段落。“但相关规范并非是禁止，车圈供应链金融模式还会存在。不过，政策套利空间变小，逼着链主公司或金融机构‘双脚淌水、下地干活’，不能单纯靠吃利差来发展。” “整零矛盾”何解？汽车行业内，零部件供应商和整车厂的“整零矛盾”由来已久，在近年表现得越来越明显。产业步入“价格战”周期，被视为核心原因。张宁以账期回款为例对记者分析说，“如果车企和供应商的利润都可观，供应商实力雄厚，资金链也正常，账期长一点关系不大，可以以空间换时间。但问题是，如今车企和供应商一起内卷，利润被无限挤压，空间没有了。” 压力之下，精细化管理和出海寻新市场成为解困之道。主营汽车精密轴承的泰德股份去年业绩快报表现良好，公司解释说，实施精细化生产管理生产效率提升、单位制造费用下降导致单位产品生产成本下降就是增长之道。 “业务增量明显且毛利率高于国内市场。”这是苏轴股份对海外市场客户情况的描述。公司去年营收和净利润增幅都达两位数，公司表示，报告期内，公司持续构建国内国外双驱动发展新格局，海外市场加快全球化进程。更多受访供应链公司则表达了“熬”的意味。在王化看来，包括自己在内的供应商苦日子还将继续。“倘若依靠市场自身力量调节，新能源车企或许会经历一轮洗牌，到时候汽车供应链格局又会如何演绎，也说不好。” 与出海“找出路”相比，部分受访者更关注如何实现企业和产业链之间的良性竞争。 “在产业高速增长阶段，往往遵循扩张逻辑，融资扮演着重要角色。而在高质量发展阶段，往往更需要效率逻辑，背后的支撑需要更多。”张宁分析。他认为，供应链金融发展的正道，从来不是谁压榨谁，而是如何让资金像水一样流动。“流水不腐，户枢不蠹。应该把解决账期拉长和拖欠欠款，摆到更高的站位来看待。这样既能规避苏宁、国美时代被动式账期博弈的弊端，又能构建起基于数据洞察的主动型资金配置体系。这或许预示着，以效率为导向的数字化解决方案，将成为破解长账期困境的更优选择。” 万程也对记者表示，如果依靠“商务压价”降本，而不是依靠供应链效率协同降本、技术创新降本，这条路径将不可持续。“企业不该拿着‘旧地图’去做新质生产力。” 让不少受访者振奋的是，近日《保障中小企业款项支付条例》修订后公布，并将于2025年6月1日起施行。多数供应链人士认为，汽车产业链的长账期问题，以及沉淀资金使用率低下的问题，有望迎来转机。
汽车供应链应收账款新能源车企
证券时报·e公司王小伟03-28 10:40
万向钱潮：在机器人领域主要布局精密轴承和丝杠已组建技术队伍

人民财讯3月28日电，万向钱潮(000559)在互动平台表示，公司在机器人领域主要布局精密轴承和丝杠，目前公司已经组建技术队伍，相关产品尚在开发验证中。
万向钱潮机器人精密轴承
人民财讯郑灶金03-28 08:50
突然！一则重磅消息传来！

机器人领域，传出一则重磅消息！3月27日消息，当地时间周三，包括特斯拉、波士顿动力在内的多家美国机器人公司代表在国会山会见了美国议员，并敦促美国开启一项国家机器人战略。美国先进自动化协会表示，如果能够建立机器人国家战略，将帮助美国机器人企业扩大生产规模，并推动机器人成为人工智能的现实应用。在A股市场上，自去年9月24日以来，人形机器人板块成为最热的板块之一。不过，最近几个交易日，该板块从高位回调。有券商指出，这可能跟部分获利盘兑现有关，短期调整不改变长期趋势，人形机器人板块有望成为2025年核心投资主线。美国或考虑推出机器人国家战略？据美联社消息，美国的机器人公司正在推动一项国家机器人战略，包括建立一个专注于促进该行业发展的联邦办公室。报道称，包括特斯拉（TSLA）、波士顿动力（Boston Dynamics）和敏捷机器人公司（Agility Robotics）在内的公司代表周三在国会山会见了议员，展示了公司产品，并敦促他们开启一项国家机器人战略，建立一个专注于促进机器人行业发展的联邦办公室，从而推动美国公司在开发下一代机器人的全球竞赛中脱颖而出。美国德克萨斯州的人形机器人初创公司Apptronik的联合创始人兼首席执行官Jeff Cardenas向立法者指出，美国汽车制造商通用汽车公司早在1961年就在新泽西州的一家装配厂部署了第一个工业机器人，但后来，美国将早期的领先优势拱手让给了日本，而现在，日本和欧洲已经是工业机器人的强国。Jeff Cardenas在闭门会议后接受采访时表示，全球下一场机器人竞赛将由人工智能驱动，任何人都有可能获胜。“我认为美国有很大的机会获胜。我们在人工智能领域处于领先地位，我认为我们正在建造一些世界上最好的机器人。但如果我们要继续建造并保持领先地位，我们需要一个国家战略。”Jeff Cardenas说道。人形机器人初创公司Apptronik得到了科技巨头谷歌的支持。今年3月中旬，Apptronik宣布完成超额认购的4.03亿美元A轮融资，投资者包括谷歌、梅赛德斯-奔驰、Japan Post Capital和方舟投资等。声明称，本轮融资将推动该公司AI人形机器人Apollo的生产和部署。Jeff Cardenas表示，美国的一项国家战略可以帮助激励机器人的采用，同时也可以促进新一代机器人工程师和科学家的教育。Jeff Cardenas：“类人生物将在实践中发挥重要作用，并在激发公众想象力方面发挥重要作用。”美国先进自动化协会（Association for Advanced Automation）表示，一项国家战略将帮助美国公司扩大生产规模，并推动机器人成为人工智能的现实应用。该组织明确表示，中国和其他几个国家已经制定了类似计划。该协会在声明中表示，如果没有这种领导力，“美国不仅会输掉机器人竞赛，还会输掉人工智能竞赛。”美国先进自动化协会还建议美国政府采用税收激励措施，同时为机器人行业的学术研究和商业创新提供联邦资助的资金。该协会认为，考虑到该行业当前在全球领域竞争激烈，并且行业技术日益复杂，成立一个新的联邦机器人办公室是必要的。美国伊利诺伊州民主党众议员Raja Krishnamoorthi表示，他相信美国在这场游戏中处于领先地位，但中国的公司做的“非常好”。Krishnamoorthi说：“因此，我们需要保持创新，保持创业文化。”负责特斯拉人形机器人Optimus项目的经理Jonathan Chen表示，机器人的制造能力将是国家竞争的关键。特斯拉正在开发的一款人形机器人，其首席执行官马斯克希望有一天能将其送往火星。Jonathan Chen说：“你创造了机器人，问题是谁来扩展它们？”根据总部位于德国的国际机器人联合会（IFR）的数据，中国拥有世界上最大的工厂机器人和其他工业环境机器人市场，在2023年，已经大约有180万台机器人投入使用。IFR称，日本和欧洲的机器人制造商仍然主导着庞大的工厂机器人的全球市场，同时，中国制造商在其国内市场的份额已增长到大约一半。机构：人形机器人板块有望成为今年的核心投资主线在A股市场上，自去年9月24日启动本轮行情以来，人形机器人概念股积累了不小的涨幅。其中，长盛轴承涨幅超过500%，双林股份涨超400%。兆威机电、中大力德、埃夫特、拓斯达、胜宏科技等涨幅超过200%。最近几个交易日，人形机器人板块从高位回调，这或许跟年报季资金风险偏好切换以及部分获利盘兑现有关。华龙证券认为，短期调整不改变长期趋势，人形机器人产业已进入“技术突破→量产降本→场景渗透”的黄金周期，行业有望成为2025年核心投资主线，维持“推荐评级”。华龙证券建议围绕三个方向进行布局：1）大脑作为机器人进化的突破口，正快速迭代。智元GO-1模型实现了利用人类视频进行学习和小样本快速泛化，显著降低了具身智能的技术门槛。后续可关注华为在语言整合、视觉与运动控制等方向的技术突破；2）场景创新，包括极限作业（电力巡检、矿山等）、医疗康复、智慧物流等方向；3）各大主机厂供应链边际变化。万联证券表示，2025年有望迎来人形机器人商业化量产元年，特斯拉、OpenAI、宇树等企业在人形机器人行业的持续投入有望驱动行业迭代加速并不断突破，人形机器人量产并实现大规模应用迎来曙光，商业化落地可期。目前，成本仍是制约人形机器人大规模普及应用的重要因素之一，建议关注受益于人形机器人大规模应用的国产零部件优质企业。近日，英伟达在2025年GTC大会上推出名为Isaac GR00T N1的全球首个人形机器人推理和技能基础模型，标志着通用机器人时代的到来。GR00T N1模型是开源且可完全定制，采用双系统架构：系统1是快速思考的动作模型，类似于人类的反射或直觉；系统2是慢速思考模型，用于长语境任务规划。系统2通过视觉语言模型对环境和指令进行推理以规划行动，系统1则将这些计划转化为精确的机器人动作。该模型能够轻松应对多种常见任务，如抓取、移动物体等，并可应用于材料处理、包装和检查等多个领域。华鑫证券指出，AI的新一波浪潮是物理AI，其关键环节是让AI理解物理定律，人形机器人则是当下最重要的载体。传统的工业机器人大多基于特定的规划执行特定的操作，比如运输和分拣，接近于“自动化设备”。而人形机器人在理想状态下，可以理解物理世界各种物体、语言和文字的含义，并自主规划和决策，英伟达本次推出全球首款开源人形机器人功能模型Isaac GR00T N1，有望进一步促进AI从虚拟向现实跨越。以机器人为代表的AI应用有望迎来阶跃式突破。‍‍‍‍‍‍‍‍‍（券商中国）
机器人特斯拉波士顿动力
券商中国03-28 07:51
万向钱潮：公司在机器人领域的产品尚处于开发验证阶段

人民财讯3月27日电，万向钱潮(000559)近日接受机构调研时表示，机器人用的丝杠，是公司未来计划突破的产品之一。汽车滚珠丝杠公司方面已经比较成熟，人形机器人用的是行星滚柱丝杠，行星滚柱丝杠跟公司的轴承，像万向节、滚珠轴承，在技术、生产经验、设备、工艺上比较相似，公司是具备一定技术优势的，目前公司已经成立了研发队伍。由于机器人的技术路线非常多，硬件没有收敛，公司主要是围绕全球引领性的机器人企业来布局产品。目前公司在机器人领域的产品尚处于开发验证阶段，公司产品尚未应用于机器人。
万向钱潮机器人丝杠
人民财讯许擎天梅03-27 12:12
万向钱潮：低空重载飞行器进展顺利已有多个型号产品在送样

人民财讯3月27日电，万向钱潮(000559)近日接受机构调研时表示，在低空经济领域，公司在低空重载飞行器的进展比较顺利，目前正在与多家头部客户对接，公司已经有多个型号产品在送样，预计今年将完成样机装配、首飞测试和可控性验证等。低空重载飞行器公司主要是抓住轴承这个关键产品，公司参股的万向一二三研发的电池，也可以应用于低空飞行器。目前低空重载飞行器上的轴承基本以进口为主，用的都是通用航空的技术标准，所以通过开发低空重载飞行器轴承，公司也可以布局航空航天领域的轴承。
万向钱潮低空重载飞行器轴承
人民财讯许擎天梅03-27 12:04
【0326脱水研报】人形机器人电机技术路线锁定，这种材料占电机成本30%，需求或爆发；被红海局势波及的化工涨价品种，供给端不确定性加大！

今日研报内容： 1、人形机器人电机技术路线锁定，这个材料占电机成本30% 2、认证壁垒高、集中度高，这个基建细分子行业毛利率超29% 3、险资出手抢货了，刚刚瑞众人寿举牌这个板块核心股 4、被红海局势波及的品种，供给端不确定性加深
证券时报·e公司03-26 20:05
【0326调研日报】公司的航天轴承处于国内垄断地位，高性能磨具已应用于丝杠加工；新的钎焊炉投产，海外收入占比提升将推动公司制造业板块利润新高！

今日内容： 1、公司的航天轴承处于国内垄断地位，高性能磨具已应用于丝杠加工。 2、新的钎焊炉投产，海外收入占比提升将推动公司制造业板块利润新高。 3、公司车规级业务持续快速增长，订单饱满，产能利用率较高。
证券时报·e公司03-26 17:15

共搜索到1811篇相关资讯，点击查看更多

共搜索到1322篇相关公告，点击查看更多

国台办：台积电已成为砧板上任人宰割的肥肉

证券时报·e公司03-26 16:36

商务部：将组织摸排外贸企业内销需求，建立重点外贸优品企业名单四方面助力稳外贸、扩消费！#商务部 #促消费 #外贸

证券时报·e公司03-25 17:25

没有更多了...

热门文章

更多