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莱茵生物终止工业大麻雾化项目合作因业务推广不及预期

因业务推广远不及预期，在项目推进近一年后，1月23日晚间，莱茵生物(002166)公告终止一项工业大麻雾化项目合作。 2024年2月26日，莱茵生物与自然人陈颢及其团队签署了一份为期3年的《项目合作协议》。自然人陈颢及其团队主要在美国地区从事工业大麻雾化领域相关产品的商品零售与贸易业务。莱茵生物称该团队具备敏锐的市场嗅觉和丰富的销售渠道建设经验，拥有较多的批发零售渠道资源和较好的品牌运营实操经验，并持有DELTA·MIX等多个品牌资源。项目合作拟切入的工业大麻雾化细分市场，得到双方的高度认可。根据莱茵生物对工业大麻业务发展的战略规划，结合对陈颢团队的认可，以及对工业大麻雾化细分领域的发展前景与信心，莱茵生物或其控股子公司拟单独投资500万美元，在美国设立两家从事工业大麻雾化终端产品及注油解决方案领域的品牌和运营公司。新设立的2家公司专注于工业大麻及其衍生物在雾化终端领域的市场拓展、产品销售、品牌打造、解决方案的开发等。其中1家作为品牌公司，另外1家作为运营公司，陈颢及其团队负责新公司的运营。莱茵生物表示，此次合作旨在进一步完善公司在工业大麻领域的投资和布局，结合双方在产业资源、品牌运营、雾化油配方研发、销售渠道等方面的优势，以工业大麻雾化细分领域为突破口，稳步开拓海外工业大麻销售市场。项目公布近一年后，1月23日晚间，莱茵生物公告，近日公司聘请的会计师事务所在对公司年报预审过程中对《项目合作协议》所涉项目公司进行了初步审计，预计合作方及其团队无法达成项目协议约定的2024年考核目标。因此，根据项目公司实际经营情况及协议约定，公司决定提前终止该协议。目前，莱茵生物已向合作方送达《关于提前终止<项目合作协议>的通知函》，协议终止已于送达当日生效。在上述合作协议签署后，莱茵生物已经出资在美国加利福尼亚州设立了品牌管理公司420 Exchange Corp.，由420 Exchange Corp.在德克萨斯州投资设立运营公司Heaven Scent Corp.。合作团队行使Heaven Scent Corp.的运营权，代表项目公司开展经营活动，两个项目公司主要在美国开展工业大麻雾化领域相关产品的零售与贸易业务。双方在合作时，已对新公司在经营性现金流量净额为正的前提下，未来三年的累计业绩目标作了约定。其合并营业收入目标为6800万美元，合并净利润目标为1000万美元。2024年合并营业收入目标为850万美元，合并净利润目标为80万美元。而经会计师初步审计，莱茵生物在项目公司投入资金总额为200万美元，2024年预计产生的亏损约114万美元。过去几年，工业大麻市场受到多家上市公司关注并入局。莱茵生物也早早布局，早在2019年公司就曾公告，投资建设工业大麻提取及相关项目。莱茵生物表示，此次协议的终止主要系项目公司管理团队在业务推广方面远不及预期，以及应对市场变化和挑战时的能力仍有不足所致，但工业大麻雾化领域仍将是公司重点开拓的市场应用领域。未来，公司将继续做好加州项目公司的运营管理工作，积极把握雾化领域的发展契机，逐步构建并完善北美市场的业务运营体系，推动公司工业大麻业务稳步发展。
莱茵生物工业大麻工业
证券时报·e公司吴志01-23 21:30
大范围系统故障多国航空、银行等行业受影响

人民财讯7月20日电，据多家外媒报道，因大范围系统故障，19日全球多地的航空、银行和媒体机构等运营受到影响，故障可能与总部在美国的电脑安全技术公司“众击”有关。据悉，微软使用了该公司的相关服务。美国航空、达美航空、美联航等航空公司航班当天受到影响。此外，荷兰、德国、澳大利亚、南非、捷克、日本、比利时等多国机场或银行系统也均报告受到不同程度的影响。（央视新闻）
CROWDSTRIKE银行交通运输
央视新闻2024-07-20 08:30
美股三大指数集体收跌热门中概股多数走低

人民财讯6月2日电，美股三大指数集体收跌，标普500指数跌30.92点，跌幅0.75%，报4101.23点。道指跌176.89点，跌幅0.54%，报32813.23点。纳指跌86.93点，跌幅0.72%，报11994.46点。航空股跌幅居前，达美航空、勒莫航空跌超5%，联合大陆航空、捷蓝航空跌超4%。油气、基建板块走高，卡隆石油、瓦克能源涨超6%。热门中概股多数走低，滴滴跌超5%，知乎跌超3%，阿里巴巴、拼多多、小鹏汽车、爱奇艺跌超2%，理想汽车涨超1%。
美股中概股汽车
人民财讯李在山2022-06-02 06:24
俄欧互下“禁飞令”，国际航运影响几何？

俄罗斯和乌克兰冲突影响范围持续扩大。
航运交通运输美国航空(AMERICAN AIRLINES)
中新经纬2022-03-04 17:27
美股三大指数再创收盘新高美联储宣布维持现行基准利率不变

人民财讯11月4日电，美东时间周三，美联储宣布维持现行基准利率不变，同时在11月启动缩债计划，美股三大指数集体上涨，连续三个交易日创收盘新高。截止收盘，道指涨104.95点，涨幅0.29%，报36157.58点；纳指涨161.98点，涨幅1.04%，报15811.58点；标普500指数涨29.92点，涨幅0.65%，报4660.57点。盘面上，大型科技股、航空股集体上涨，特斯拉股价续创历史新高，报1213.86美元，涨3.57%，美国航空涨超4%，亚马逊、达美航空、联合航空涨逾2%，奈飞、Facebook、西南航空涨逾1%；能源股全线走低，埃克森美孚、西方石油跌超1%。
美股美联储利率
人民财讯许擎天梅2021-11-04 06:34
欧盟将美国游客从“安全名单”删除

由于美国近期新冠肺炎疫情严重反弹，欧盟理事会8月30日经过评估决定，将其从旅客来源地“安全名单”中删除，受此影响，欧美多家航运类公司股价显著下跌。美国是目前世界上疫情最严重的国家。据美国疾病控制和预防中心统计，截至8月25日的一周内，美国新增确诊病例比7月的峰值增长了107.2%。与美国一起被欧盟从“安全名单”中删除的还有以色列、黎巴嫩、黑山、北马其顿等。欧盟定期对旅客来源地的疫情进行科学评估，并根据评估结果更新入境限制“安全名单”，提出入境防疫指导建议。防疫指导建议适用于欧盟27国以及冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士，但不具强制力。按照欧盟理事会的建议，对于来自“安全名单”以外国家和地区的非必要旅行者，都应实施较严格的防疫限制措施，而对于“安全名单”上国家和地区的非必要旅行者，入境防疫限制措施应逐步解除。美国航空公司在一份声明中表示遗憾，称欧盟的建议是一种倒退，“这显然让那些努力工作以安全恢复跨大西洋服务的美国航空公司感到失望”。受欧盟新政策的影响。8月30日欧美航运类公司股价纷纷下跌，美国达美航空、美国西南航空、美国航空公司股价跌幅均超过3%。国际航空运输协会日前发布最新的财务数据调查报告显示，2021年第二季度与第一季度相比，总体上，航空公司净亏损有所减少，尤其是北美航空公司的财务业绩随着美国国内旅行反弹出现了显著改善，不过欧洲航空公司业绩仍无明显改观。（经济参考报）
美国美国航空(AMERICAN AIRLINES)大西洋
经济参考报2021-09-01 09:40
预计需求反弹，美联航订购270架飞机、拟新增25000名员工

美联航公布公司有史以来最大规模的飞机采购计划——从波音和空客订购共计270架单通道飞机。被疫情压制近一年半后，美联航近期终于展现出强劲复苏势头，公布了公司有史以来最大规模的飞机采购计划——从波音和空客订购共计270架单通道飞机。此外，美联航还打算在2026年前新招聘25000名员工，为其机队规模扩张提供支持。界面新闻从波音方面了解到，6月29日，美联航宣布将增购200架737MAX飞机，包括150架最大MAX机型737-10和50架服务于单通道市场的737-8，新的交易使美联航对737MAX的订购总数增加到380架，其中30架已经交付。空客也于6月30日向界面新闻确认，美联航日前订购了70架空客A321neo飞机，将根据“United Next”计划，扩大其在单通道飞机市场的影响力。美联航此前已订购了50架超远程型空客A321XLR飞机，此次新增订单使得美联航的A321飞机承诺订单数达到120架。据《纽约时报》，美联航大约三分之一的航班使用50座支线喷气式飞机。算上现有订单和新订单，预计美联航接下来几年将增加500多架飞机，其中300多架用于取代小型喷气式飞机，200架用于扩大机队规模。美联航表示，到2026年，公司在北美地区的航班座位数量将增加近30%，并将每架飞机上的优质座位数量增加75%，主要是指头等舱和商务舱座位数量。美联航称，希望以此吸引更多高价值旅客及商务旅客乘坐本公司航班。飞机估价机构Ascend by Cirium估算，此次交易价值大约150亿美元。不过，美联航方面并未透露将为飞机支付多少金额以及如何进行融资，仅在一份证券文件中表示，预计未来花费近360亿美元用于飞机购买、飞机改进、发动机采购和其他资本投资等。美联航方面认为，公司机队规模扩张后将创造更多的工作机会，并准备为此启动大规模的招聘计划，包括飞行员、空乘人员和机械师等。新员工职位主要设在几大航空枢纽地，包括在纽瓦克新雇佣5000多名员工、在旧金山雇佣4000名员工，在华盛顿、芝加哥、洛杉矶等地各雇佣3000名员工。美联航之所以有底气大笔采购，得益于对航旅需求反弹的乐观预期。公司在一份声明中表示，“随着感染速度下降、全美疫苗接种率继续攀升，更多国家正在向接种疫苗的旅客重新开放，鉴于对未来的展望，我们打算恢复运力及一线人员配置水平，以支持我们的运营”。7月份正是休闲旅行的高峰期，美联航7月航班时刻表显示，公司当月共新增480个航班，主要增加了更多飞往欧洲目的地的航班服务。美联航称，与2020年相比，作为主运营基地的华盛顿杜勒斯机场恢复迅速，该机场出发的夏季旅行预订量增长率达到200%以上。美联航还透露，6月28日是疫情爆发以来公司第一个盈利日，因为有足够多的高价值旅客出行，覆盖了当天的运营费用。公司预计今年7月份将实现税前盈利，这也是自2020年1月以来首次利润为正。不过，无法确定这一业绩是否剔除了从政府方面收到的28亿美元救助资金，该救助资金主要帮助航空公司支付员工工资等。除了美联航，达美航空、美国航空和西南航空等也在制定重新招聘员工的计划，为旅客量恢复做准备。据路透社报道，上周日，美国共迎来210万航空旅客，这是自2020年3月以来的最高数字，大约相当于新冠疫情前近80%的水平。达美航空表示，计划在明年夏天前雇佣1000多名飞行员，并预计在2021年下半年产生税前利润。美国航空宣布，公司打算今年秋天恢复飞行员招聘，到年底大约有300名新飞行员加入，2022年这个数字将翻一番。西南航空则表示，公司大约500名飞行员处于自愿休假状态，预计今年晚些时候重返岗位，以支持公司2022年飞机交付和运营计划。（界面新闻）
美联航(UNITED AIRLINES)波音美国航空(AMERICAN AIRLINES)
界面新闻2021-07-01 15:03
第三个迈入双机场时代成都靠什么“起飞”？

2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航。当日上午11点25分，一架空客A350腾空而起，留下一片轰鸣。作为“十三五”期间规划新建规模最大的民用运输机场项目，这一“超级工程”总投资超过700亿元，自2011年5月启动选址算起，可谓“十年磨一剑”。每经记者张建摄这一天，成都成为继上海、北京之后，中国大陆第三个拥有两个国际枢纽机场的城市。对“一市两场”格局展望已久的成都此前多次表示，“能不能成为真正意义上的国家中心城市，城市能级能不能在未来一个时期内实现更大跃升，与天府国际机场的功能定位和作用发挥密切相关。”不仅如此，天府国际机场更事关“四川在全国开放大局和经济版图中的战略地位”。这个决心摆脱蜀道束缚的西部大省，深知交通之于地方发展的重大意义，除了“砸锅卖铁”也要建高铁，更要“决胜空中”。“两场一体”运行模式下，成都如何打造国家级国际航空枢纽？双机场将如何改变不沿边、不靠海的内陆地区？面对不断调整的全球经贸格局，中国西部又拿什么吸引高端资源要素集聚，形成新的增长动能？一市两场距成都天府广场约60公里，龙泉山东侧，新引擎已经发动。6月27日，共有6架航班从天府国际机场起飞，通往北京、上海、广州。截至下午1点48分，首趟航班抵达北京首都机场，比计划时间提前37分钟。这个服务成渝地区双城经济圈建设的核心机场，“拉近了成都与北上广的时空距离”——《每日经济新闻》记者日前在成都东部新区采访，总能听到这样的形容与期待。吉利学院副校长王敏表示，这是“家门口的机场”，“开车只要20多分钟”，极大消解了前往双流国际机场路途中的不确定性，更有利于对外交往。在此之前，成都以及四川与外部联通，主要通过双流国际机场。民航局统计数据显示，双流国际机场旅客吞吐量在2004年突破1000万人次后迅速攀升、连跨台阶，2018年跻身“5000万俱乐部”。去年疫情影响下，双流国际机场旅客吞吐量也超过了4000万人次，仅次于广州白云机场。但在“繁忙机场”的另一面，由于时刻资源紧张、停机位严重不足等因素，制约了航空公司的运力投入和航班量的持续增长；加之地面交通容易拥堵，轨道交通通达性、便捷性不够，很大程度上影响了旅客出行体验。“一市两场”为做大总量带来了想象空间。“两场可以相互配合，共同向上申请航空时刻。”成都东部新区航空和口岸经济局局长陈文表示。根据民航局与四川省联合印发的《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，天府国际机场将通过四个航季完成转场。其中，第一航季（投运日至10月30日）每日计划航班量约271架次；第四航季（2022年10月30日至2023年3月25日）全部转场完成后，日均航班量将达到约1138架次。“届时，成都天府国际机场将拥有完善的国内干支航线网络布局、建成高效衔接的枢纽中转网络，国际航线网络覆盖范围和航班密度显著增强，成都国际航空枢纽的主枢纽机场地位将进一步突显。”四川省机场集团副总经理、成都天府国际机场分公司总经理张洪刚表示。内陆枢纽美国北卡罗来纳大学教授卡萨达曾提出著名的“第五波理论”。他指出，机场将取代过去的海港、内河、铁路和高速公路系统，成为国家和地区经济增长的“发动机”。由此诞生的“机场城市”，将对全球城市现有格局带来“第五次冲击波”。不沿边、不靠海的内陆城市，由此成为此轮变局的“闯入者”。为何内陆城市能在“航空时代”中脱颖而出？成都规划设计研究院规划师宋阳等人研究发现，客货吞吐量最高的国际主要机场，常常对周边区域乃至全球有较强的运输吸引力，而这又取决于机场对外航空运输的网络密集度、周边区域到达机场的便捷性以及机场自身配套水平和周转效率等。基于此，因区位优势而一度“称霸”铁路时代的内陆城市，更有借力升级的可能性。1978年美国放松航空管制后，美国空运市场竞争加剧，各航空公司纷纷放弃原有以“城市对”为主的多中心航线网络，效率更高的中枢辐射型（HSS）运作模式被广泛采纳，有地利之便的亚特兰大因此成为“兵家必争之地”。数据显示，从亚特兰大出发，2小时航行圈恰对应美国东部人口稠密地带，美国80%人口均在该范围内。中转也成为亚特兰大机场主要业务——达美航空对亚特兰大机场超过70%的市场占有率，助推亚特兰大机场中转率高达70%。类似的情形也出现在德国法兰克福。有数据显示，法兰克福机场是欧洲中转率最高的机场，辐射欧洲人数最多的区位条件和贡献全机场60%客运量的汉莎航空功不可没。法兰克福机场还构建了一套行之有效的空铁联运系统，使其客运腹地突破德国边界，延伸至法国、比利时和瑞士。眼下，相同的机遇亦在成都出现。根据年初发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，成渝地区上升为与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列的四极之一。此外，成都还在谋划构建匹配亚太人口稠密地区地理中心的交通优势。这其中，以成都为网络中心的国际航空大通道尤为重要。从何破局天府国际机场无疑是成都走向国际航空枢纽的关键一子。规划显示，天府国际机场本期建成投运的“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼及相应的配套设施，能够满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。而在远期规划中，机场将建设“四纵两横”6条跑道，140万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。而根据《成都国际航空枢纽战略规划》，预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨；到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。如何理解这一数字？对照2019年疫情前机场情况，全球排名第一的亚特兰大机场旅客吞吐量仅为1.1亿人次。与此同时，成都双流国际机场吞吐量为5585.85万人次，若达到规划数字，相当于15年内成都旅客吞吐量将增长接近2倍。雄心不可谓不大。但更重要问题的是，天府国际机场如何担此重任？中国城市规划设计研究院西部分院的曾永松等人研究发现，在GaWC排名靠前的9个Alpha级城市中，其主要枢纽机场在世界航空客运和货运的排名基本位于前20位。由此可见，“位于‘金字塔尖’的世界城市具有强大的全球影响力和资本要素控制力，往往使得其航空网络极其发达”。换句话说，机场能否走向世界航空运输体系最高级别，不仅在于自身的组织运转能力——如亚特兰大和法兰克福，建立中枢辐射型航空结构、有效实现空铁联运机制，更将受到城市的资源调配能力和整体发展能级的影响。以全球航空格局为例。据曾永松等人研究，成都处于欧洲-澳洲黄金航线中间位置，并且中国至欧洲、澳洲的航空市场潜力巨大，可与迪拜等中东、南亚城市竞争洲际中转客流，潜在腹地范围广阔。但有迪拜、中国香港、新加坡等塔尖城市“守擂”，成都想要突围并非易事。在两个层面存在破局可能——对内，步入新一轮全球产业调整期，成都有进一步提升产业能级、从而增强城市竞争力的空间。中国城市临空经济研究中心秘书长马剑此前对媒体分析，世界级临空产业集群和国际一流航空服务能力并非机场能级提升的“结果”，而是“原因”。在亚特兰大，发达的机场背后，是其世界500强数量位居全美第三的城市地位；在法兰克福，强大的制造业和金融产业亦与机场相伴发展。从某种意义上来说，成都具备发展适空产业的基础。成都东部新区相关负责人曾指出，航空是成都直接参与全球产业分工的主要方式，“近年来成都经航空运输的进出口贸易总额占比长期超过70%。”对外，在成渝地区双城经济圈打造世界级机场群的目标下，抱团发展、共同成长，将成为“竞争对手”所不具备的优势。民航局局长冯正霖此前指出，当前，我国机场网络布局总体仍呈东强西弱、东密西疏的态势，在广大西部地区，机场网和航线网还缺少一个有力的战略支撑。建设成渝世界级机场群，将能使航空运输网络结构得到质的提升，并有望对全国乃至亚太、全球航空运输格局产生影响。（每日经济新闻）
交通运输成都白云机场
每日经济新闻2021-06-28 12:15
需求反弹撞上员工短缺美国航司松绑

没想到，在疫情之下，美国航空业还有“供不应求”的一天。当地时间4月4日，达美航空表示，由于员工短缺，该公司被迫取消了近100个航班，并不得不提前了近一个月取消对中间座位的限制，以释放仍在运行的航班的额外容量。对于达美航空而言，员工短缺的挑战并非首次。过去半年内，由于飞行员短缺，达美航空曾两次大规模取消航班，比如，在感恩节周末，达美航空取消了近600个航班。彼时，达美航空称，由于新冠病毒感染激增，导致大量飞行员患病或被隔离。至于此次的短缺原因，达美航空一位发言人表示，造成短缺的部分原因是大批员工需要接种疫苗。而根据美国联邦航空管理局（FAA）的规定，飞行员接种疫苗后必须等待至少48小时，这使得机组的调度工作变得更加复杂。为了应对当下的短缺情况，又不得不再次采取取消航班的措施。另外，该公司也暂时解除了各航班的运力上限，以便为那些航班被取消的乘客腾出座位。在5月1日完全取消之前，中间座位组预计将于周二重新启用。为这一情况发愁的不只是达美航空。此前在春假期间，美国支线航空公司Piedmont也遭遇了类似的问题，该公司要求飞行员重新安排接种疫苗的预约。眼下，航空需求处于反弹中。民航数据分析师李瀚明告诉北京商报记者，如果按照通过安检的人数来算，现在美国航空客流是往年的六成多，最近一周平均恢复率是62%，两周是60%，这个数字在一个月前则是55%。新冠病毒疫苗接种也开始加速，美国疾病控制与预防中心（CDC）上周表示，接种疫苗的个人不需要进行新冠病毒检测，在国内旅行时也不需要隔离。不过，在李瀚明看来，疫苗接种不是主因，“这几天恰逢美国的复活节假期，因此有一些客流”。美国航空首席信息官玛雅·莱布曼日前曾称，该公司目前正在看到“真正的业务增长”。“当然，我们还有很长的路要走，但毫无疑问，飞机要离开机库了！”恢复迹象是显而易见的。根据3月中旬Cirium机队的数据，美国主要及地区航空公司目前运营着约5060架客机，占其总数的80%，而另外20%约1300架飞机仍在储存中。相比之下，美国航空公司今年初的运营客机数量是4800架，而2020年4月中旬的运营数量仅约3000架。对于航司们而言，在经历了“至暗2020”之后，如今需求反弹自然是明显利好。据AirlineforAmerica统计，2020年，美国客运航空公司净亏损350亿美元，客运营收年同比下降66.8%，航空运输业总营收下降62.5%；航空公司将需要数年来偿还数十亿美元的债务。若在疫苗接种效果好于预期的乐观预计下，美国航空运输业将在2023年恢复至疫情前水平。不过，在复苏的背景下，航司们也开始想办法应对即将到来的挑战了。毕竟过去在疫情严重期间，各大航司都“劝退”了不少员工、削减了不少业务，比如达美航空就曾劝说近2000名飞行员提前退休。对于达美航空的应对举措，北京商报记者联系了达美航空方面，不过截至发稿还未收到具体回复。上周四，内部邮件显示，美国联合航空告诉员工，公司将很快开始招聘数百名飞行员。该公司飞行运营高级副总裁BryanQuigley指出，公司将从大约300名飞行员开始招聘。美国航空公司更是表态称，将在5月之前恢复所有飞机的运营。李瀚明指出，国内线复苏是大概率，总的来说，没有出入境管制的美国等国，国内民航需求都在逐渐回升，这是大势所趋。年尾适逢圣诞节高峰，一周内平均是有望恢复到2019年的水平的九成（不计国际线）。不过，李瀚明也提到，由于美国现在有些州急着聚集，所以这个恢复是不稳定的。（北京商报）
美国航空(AMERICAN AIRLINES)美国交通运输
北京商报2021-04-06 10:50
美国航空：因旅行需求不景气将向1.3万员工发出休假通知

美国当地时间2月3日，据CNBC报道，美国航空（American Airlines）于当地周三表示，由于第二轮联邦薪金援助计划将于下个月到期，而旅行需求仍然不景气，因此本周将向约13000名员工发出休假通知。具体而言，休假通知将发给4245名空乘人员、3145名机队服务人员、1850名飞行员、1420名维修人员、1205名乘客服务、100名调度员和40名教官。美国航空为在公司工作超过10年的员工提供提前退休计划，其中包括15万美元的退休医疗报销计划和一些旅行福利。同时，该公司还推出了一年或18个月的带薪假。对于发通知的具体时间，彭博社报道称将在当地时间2月5日。美国航空公司首席执行官道格·帕克（Doug Parker）和总裁罗伯特·伊瑟姆（Robert Isom）在给员工的通知中表示：“疫苗的分发速度不像我们想象的那样快，而要求客户进行COVID-19阴性测试的新国际旅行限制则削弱了需求。显然，发出这些必要的警告通知并不是我们想采取的步骤。在过去的12个月中，成千上万的同事在工作方面面临着极大的不确定性，这是我们团队在极其艰难的一年中都面临的情绪压力。”通知中称，在2020年底原以为会在2021年夏季时刻表上恢复所有飞机飞行，但遗憾的是情况并非如此。“新的一年已经过去了五个星期，不幸的是，我们的处境与2020年大部分时间相似。”报道称，美国联合航空已于上周五向14000名员工发出了类似的休假警告。不过，美国航空是唯一让飞行员休假的大型航空公司，其竞争对手美联航、达美航空和其他航空公司都与工会达成了协议，允许以减少飞行等方式换取不裁员的条件。美国国会于去年年底为美国航空运营商批准了150亿美元的薪金援助，要求航空公司召回其在秋季休假的员工，并维持薪资总额直至今年3月31日。这已是新冠疫情以来美国政府对航空行业的第二轮援助，美国国会在去年3月为航空公司提供了250亿美元的援助，以防止其在当年秋季之前裁减员工。目前，航空公司工会正在寻求另外150亿美元的联邦薪金支持，以支持美国航空业在今年9月30日之前保持工作岗位。道格·帕克和罗伯特·伊瑟姆均表示支持这项行动，他们联合表示：“我们全力支持工会领导人为寻求更多帮助而努力，我们将竭尽全力以一切方式支持这项努力。”截至当地时间2月3日收盘，美国航空股价报收17.6美元/股，涨6.09%。截至发稿，盘后股价跌2.16%至17.22美元/股。（澎湃新闻）
美国航空(AMERICAN AIRLINES)美国美联航(UNITED AIRLINES)
澎湃新闻2021-02-04 16:18

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