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抢抓机遇直面挑战代表委员热议优势产业出海

在2025年全国两会的讨论中，中国企业出海议题持续升温。代表委员们围绕如何助力中国企业出海等核心问题展开深入探讨，为中国企业的全球化发展勾勒出多维发展路径。值得注意的是，在不少代表委员看来，出海已成为当前中国企业的必选题，海外市场机遇无限但又充满挑战，唯有内外兼修、多方协同，方能在全球竞争中破局“内卷”，书写中国企业的全球化新篇章。多个优势产业掀出海潮在十四届全国人大三次会议新闻发布会上，大会发言人娄勤俭在答西班牙记者问时，举了一个中国和西班牙经贸合作的例子。他说：“去年，中国汽车制造商奇瑞与西班牙EBRO公司合资，生产出新型电动汽车。这项合作成功结合了奇瑞的技术特长和EBRO的品牌优势，在充分利用原有设施、投入相对较少的前提下：使EBRO这一广受当地民众喜爱的品牌重现生机，并为当地创造了大量的就业。去年我到西班牙看到了这个项目，这确实是一个中国和西班牙合作的典型范例。”奇瑞汽车这一案例只是众多中国企业奋力出海的一个缩影。近年来，中国多个优势产业正在掀起一股出海潮。海关总署数据显示，2024年，中国汽车（包括底盘）出口量达到640.7万辆，同比增长22.8%，继续位居世界第一；电动汽车出口量首次突破200万辆。越来越多的中国设计与制造的高价值、高科技产品得到全球认可，推动中国向价值链的上游迁移。以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”逐渐取代服装、家具、家电“老三样”，成为中国出口增长的重要动力。在2024年前三季度，“新三样”产品销往200多个国家和地区，实现海外收入7578.3亿元，占同期出口总金额的4.1%，远高于2020年时的1.5%。对此，全国人大代表、全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元表示，近年来，“新三样”成为我国出口新名片。新能源汽车、动力电池、储能电池配合光伏产品一起出口，成为有效推动发达国家、欠发达国家能源低碳转型进程的主要产业支撑。在“新三样”中，光伏产业实现能源生产方式的完整改变，新能源汽车实现交通方式的最大转型，动力电池、储能电池解决能源转型过程中的不稳定问题。这三样结合起来，有效地相互联手、相互协同，一起出海，不仅能对中国产业进行支撑，还能有效加快能源向以可再生能源为主的新兴能源转型。创新是出海核心竞争力从“老三样”转型到“新三样”并不容易，这是过去多年来中国企业全力创新和不断实现技术突破的结果。以通威集团为例，3月5日，通威股份发布《关于异质结组件功率再次打破世界纪录的自愿性披露公告》。公告显示，经国际权威认证机构TÜV测试，通威全球创新研发中心THC210高效异质结组件在2384*1303mm标准组件尺寸下，功率达到783.2W，转换效率突破25.21%，再度打破由通威自身保持的组件功率纪录，并第8次刷新异质结组件功率世界纪录。据介绍，通威股份近年年均研发投入超30亿元。为进一步高效整合科技创新资源，不断探索晶硅光伏产业先进技术与前沿领先技术，公司全力打造全球创新研发中心并于2024年6月正式投入运营，致力于在未来5—10年甚至更长时间内，成为企业抵御风险、寻找新方向、精准定位市场并引领研发动向的关键驱动力。海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰对于创新同样有着深刻理解。他表示，科技创新是一个品牌能否立足世界的关键变量。一个企业要走向世界，必须锚定科技创新这个基点，不断地去“寻尖”“拔尖”，才能真正地成为“顶尖”。海尔也是在这种情况下不断地对标国际标准，实现了突破。“记得在2014年国际电工委员会上，海尔首次提出了冰箱保鲜国际标准，遭到了很多国家代表的反对，理由是中国企业不可能从‘0到1’制定一个国际标准。为什么中国企业不能？我们不相信，所以海尔坚持自主创新，提出控氧保鲜、磁控保鲜等原创技术，最终在2020年成功发布为国际标准。目前，该标准已经被英国、欧盟等20多个国家和地区采用。”周云杰说。多维度应对海外挑战目前，中国企业出海已从早期的产品出口转向全产业链布局，但在复杂的国际环境、企业自身能力短板以及海外市场不同的文化和法治环境下，中国企业的出海之路势必会面临多重挑战。对此，全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海表示，赛力斯做的是高端车，高端车出海和普通车出海不同，要面对海外的各种挑战，门槛更高一些。“所以我们首先要在技术、标准上满足国际化、全球化的需要，尤其是要满足出口落地国对汽车的要求、法规、适应性、用户使用的要求，必须要满足后才能出去。没有准备好，是不会出去的。”刘汉元则表示：“这个过程中，怎样的方式能够使中国制造的产品出海时，能够更加被理解、被接受，与所在国家经济发展能够更好协同、相辅相成，成为‘新三样’出海要思考的问题。可以根据不同国家、地区，不同制造业产业链供应链情况，控制好节奏，既能支撑中国产品继续‘走出去’，又能够使具备条件的国家和地区适当把就业、制造产业发展起来。”此外，全国政协委员、德勤中国董事会主席蒋颖认为，针对中国企业“走出去”过程中面临的不确定性和挑战，要明确对外投资促进和服务体系的重要性，建议通过提升政府的支持性服务、推动企业与国际资源合作，以及加强对中小企业出海的精准服务，来提高中国企业在国际市场中的持续经营能力和风险防范能力。（证券时报）
汽车通威股份赛力斯
证券时报03-11 07:42
加速生态融合助力建设世界级智能网联汽车产业集群

图虫创意/供图证券时报记者韩忠楠“今年全国两会，我主要关注智能网联汽车相关话题。”3月3日，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚现身人大广东团驻地时向证券时报记者表示。实际上，历年全国两会，“智能网联”与“新能源汽车”都是汽车界代表委员们热议的焦点话题。2025年全国两会，上述两个话题的热度有增无减。随着新能源汽车技术不断迭代升级，智能网联与新能源汽车的融合发展趋势愈发明显，从车路协同的智能交通体系构建，到新能源汽车电池技术创新与续航里程突破，每一个细分领域都成为代表委员们讨论的重点。同时，伴随着新能源汽车渗透率的持续提升，如何推动国产新能源汽车更好地“走出去”，也是代表委员们深入探讨的关键议题。智能网联汽车产业蓬勃向好近年来，我国在智能网联汽车技术领域取得了显著进展。从传感器、芯片到操作系统，国内企业和科研机构不断加大研发投入，实现了多项关键技术的突破。技术上的夯实和突破，为我国智能网联汽车的规模化发展打下了坚实基础。而在政策的不断推进以及相关企业的发力下，我国已经初步形成了较为完善的智能网联汽车产业布局。上海、广州、深圳、武汉、重庆、合肥等地均在积极布局智能网联汽车产业，产业集群效应逐渐显现。不过，在智能网联汽车产业总体蓬勃向好的大趋势之下，产业链上的环节仍然需要进一步打通，协同创新也有待加强。基于此，重庆代表团向十四届全国人大三次会议提交全团建议，希望国家层面支持重庆加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。重庆代表团认为，支持重庆加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群，高度契合国家发展战略和产业发展要求，是服务国家战略、提升产业链供应链安全水平的现实路径，是实现西部地区产业升级、推动我国区域协调发展的重要支撑。证券时报记者注意到，步入2025年，国内多个省份和地区都对推进新能源汽车产业集群建设提出明确要求。例如，北京市提出，要推进京津冀智能网联新能源汽车科技生态港等重点园区建设，持续建设国家技术创新中心等高能级科创平台；河南省相关规划中也明确提及，要支持比亚迪、上汽、奇瑞、宇通等企业扩量提质。加速产业生态融合近年来，汽车产业与人工智能、大数据、5G等行业加速融合，智能网联新能源汽车作为移动智能空间，正在加速与消费电子产业生态融合。不过，目前充电桩、车载硬件、辅助智能终端等方面仍存在较大的发展空间，如充电桩建设需持续优化布局，汽车生态设备接口不统一，配套产品较为匮乏、缺乏统一标准等。对此，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军建议，可推动充电设施互联互通，开展车载硬件技术协议标准化建设，鼓励车企开放智能生态。具体到生态开放方面，雷军建议国家引导汽车行业借鉴智能家居模式，推进行业内外共同制定车联网的有关技术和标准，实现多场景智能终端产品互联互通。进一步提升汽车出海质和量近年来，中国汽车出口维持高速增长，根据中汽协发布数据，2024年我国整体汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，其中乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。汽车出海规模的持续扩大，让这一话题也成了全国两会的热议话题。全国政协委员、香港经济民生联盟监事委员会副主席胡剑江表示，今年最关注的话题是中国汽车产业出海。全国人大代表、全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元也表示，应全力推动中国“新三样”（光伏、锂电池和新能源汽车）产品、产线、技术、人才、服务等全产业链集体走出去，以有力支撑并加快人民币国际化进程。也有代表委员认为，中国汽车出海不仅要关注量，更要关注质。全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海在政协工商联界别驻地向证券时报记者表示，没有准备好，赛力斯不会贸然出海。“赛力斯做的是高端车，高端车出海和普通车出海不同，要面对海外的各种挑战，门槛更高一些。所以我们首先要在技术、标准上满足国际化、全球化的需要，尤其是要满足出口落地国对汽车的要求、法规、用户使用的要求等。”张兴海认为，出海是大趋势，但必须准备充分。事实上，在中国车企不断走出的过程中，相关配套体系的建设，特别是售后服务体系的搭建也至关重要。冯兴亚表示，在我国汽车产品走向海外的同时，建立完善的售后服务体系、向全球消费者提供完善的售后服务对提升我国汽车产品形象、增强产品竞争力具有重要意义。然而，受限于我国现有法律法规的有关规定，海外销售汽车缺陷零部件存在“回国检测难”痛点。冯兴亚认为，这会在一定程度上影响企业海外售后服务响应速度及成本，不利于树立中国品牌良好的海外形象。对此，冯兴亚建议逐步放开进口限制，短期可建立回收试点，长期可修订法规标准、优化流程，破解“回国难”的问题。（证券时报）
汽车智能网联产业集群
证券时报03-07 16:30
全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元：大力支持“新三样”出海加强新型电力系统建设

全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元证券时报记者曹晨今年两会，全国人大代表，全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元将就加大力度支持我国“新三样”产业链出海、加快推进新型电力系统建设等方面提出建议。如何加大力度支持我国光伏、锂离子电池、新能源汽车（简称“新三样”）产业链出海是刘汉元关注的重点。他呼吁，政府积极引导，加大政策驱动力度，推动中国“新三样”产品及全产业链集体走出去，有力支撑并加快人民币国际化进程。支持中国企业、中国资本加快出海步伐，为当地打造可再生能源发电基础设施，既满足当地日益增长的电力需求，创造就业机会，拉动经济增长，又使中国企业拓展海外市场，获得合理收益。他还建议：“面对能源转型的迫切需求，以及国际贸易壁垒带来的风险，建议加大政策措施支持力度，进一步提升和加快国内光伏发电装机应用，扩大装机规模，同时兼顾其他能源的发展，有力支撑我国碳中和目标如期实现。”同时，刘汉元指出，可再生能源具有间歇性、波动性和季节性特点，高比例接入电网客观上加大了电力供应的保障难度。此外，我国电网的建设也滞后于可再生能源发展，输配电环节的诸多问题使得消纳问题日益凸显。加快推进电力系统转型升级，加速构建“源网荷储”协同互动的新型电力系统已迫在眉睫。对此，刘汉元建议：一是加快特高压外送通道及跨省跨区通道建设。进一步加快推进已规划特高压建设，并适度超前规划和启动新的通道建设。同时，要加快跨省跨区输电通道建设，提升电网互济能力，充分利用邻近省区调节能力，有效提高消纳。二是大力支持“源网荷储”项目发展，鼓励智能微网、虚拟电厂等新型示范项目的投资建设。通过打造智能微网，实现局部区域内的能源优化配置和供需平衡，通过虚拟电厂聚合分布式电源与负荷资源，参与电网调峰和需求响应，增强电网运行的灵活性和可靠性，进而提高分布式项目的整体消纳和经济性。三是加快打造我国综合储能体系，提升电力系统调节能力。“十五五”期间，进一步推动抽水蓄能、新型储能等项目建设，加快研究制定电动汽车参与电网储能的相关配套政策，构建以抽水蓄能、新型储能为主，电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合储能系统。四是用AI为新型电力系统赋能。加强跨领域合作与创新，推动AI技术与可再生能源、储能、电动汽车等深度融合，共同推动新型电力系统的建设与发展。（证券时报）
通威集团公用事业汽车
证券时报03-07 16:30
加速生态融合助力建设世界级智能网联汽车产业集群

图虫创意/供图证券时报记者韩忠楠“今年全国两会，我主要关注智能网联汽车相关话题。”3月3日，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚现身人大广东团驻地时向证券时报记者表示。实际上，历年全国两会，“智能网联”与“新能源汽车”都是汽车界代表委员们热议的焦点话题。2025年全国两会，上述两个话题的热度有增无减。随着新能源汽车技术不断迭代升级，智能网联与新能源汽车的融合发展趋势愈发明显，从车路协同的智能交通体系构建，到新能源汽车电池技术创新与续航里程突破，每一个细分领域都成为代表委员们讨论的重点。同时，伴随着新能源汽车渗透率的持续提升，如何推动国产新能源汽车更好地“走出去”，也是代表委员们深入探讨的关键议题。智能网联汽车产业蓬勃向好近年来，我国在智能网联汽车技术领域取得了显著进展。从传感器、芯片到操作系统，国内企业和科研机构不断加大研发投入，实现了多项关键技术的突破。技术上的夯实和突破，为我国智能网联汽车的规模化发展打下了坚实基础。而在政策的不断推进以及相关企业的发力下，我国已经初步形成了较为完善的智能网联汽车产业布局。上海、广州、深圳、武汉、重庆、合肥等地均在积极布局智能网联汽车产业，产业集群效应逐渐显现。不过，在智能网联汽车产业总体蓬勃向好的大趋势之下，产业链上的环节仍然需要进一步打通，协同创新也有待加强。基于此，重庆代表团向十四届全国人大三次会议提交全团建议，希望国家层面支持重庆加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。重庆代表团认为，支持重庆加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群，高度契合国家发展战略和产业发展要求，是服务国家战略、提升产业链供应链安全水平的现实路径，是实现西部地区产业升级、推动我国区域协调发展的重要支撑。证券时报记者注意到，步入2025年，国内多个省份和地区都对推进新能源汽车产业集群建设提出明确要求。例如，北京市提出，要推进京津冀智能网联新能源汽车科技生态港等重点园区建设，持续建设国家技术创新中心等高能级科创平台；河南省相关规划中也明确提及，要支持比亚迪、上汽、奇瑞、宇通等企业扩量提质。加速产业生态融合近年来，汽车产业与人工智能、大数据、5G等行业加速融合，智能网联新能源汽车作为移动智能空间，正在加速与消费电子产业生态融合。不过，目前充电桩、车载硬件、辅助智能终端等方面仍存在较大的发展空间，如充电桩建设需持续优化布局，汽车生态设备接口不统一，配套产品较为匮乏、缺乏统一标准等。对此，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军建议，可推动充电设施互联互通，开展车载硬件技术协议标准化建设，鼓励车企开放智能生态。具体到生态开放方面，雷军建议国家引导汽车行业借鉴智能家居模式，推进行业内外共同制定车联网的有关技术和标准，实现多场景智能终端产品互联互通。进一步提升汽车出海质和量近年来，中国汽车出口维持高速增长，根据中汽协发布数据，2024年我国整体汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，其中乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。汽车出海规模的持续扩大，让这一话题也成了全国两会的热议话题。全国政协委员、香港经济民生联盟监事委员会副主席胡剑江表示，今年最关注的话题是中国汽车产业出海。全国人大代表、全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元也表示，应全力推动中国“新三样”（光伏、锂电池和新能源汽车）产品、产线、技术、人才、服务等全产业链集体走出去，以有力支撑并加快人民币国际化进程。也有代表委员认为，中国汽车出海不仅要关注量，更要关注质。全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海在政协工商联界别驻地向证券时报记者表示，没有准备好，赛力斯不会贸然出海。“赛力斯做的是高端车，高端车出海和普通车出海不同，要面对海外的各种挑战，门槛更高一些。所以我们首先要在技术、标准上满足国际化、全球化的需要，尤其是要满足出口落地国对汽车的要求、法规、用户使用的要求等。”张兴海认为，出海是大趋势，但必须准备充分。事实上，在中国车企不断走出的过程中，相关配套体系的建设，特别是售后服务体系的搭建也至关重要。冯兴亚表示，在我国汽车产品走向海外的同时，建立完善的售后服务体系、向全球消费者提供完善的售后服务对提升我国汽车产品形象、增强产品竞争力具有重要意义。然而，受限于我国现有法律法规的有关规定，海外销售汽车缺陷零部件存在“回国检测难”痛点。冯兴亚认为，这会在一定程度上影响企业海外售后服务响应速度及成本，不利于树立中国品牌良好的海外形象。对此，冯兴亚建议逐步放开进口限制，短期可建立回收试点，长期可修订法规标准、优化流程，破解“回国难”的问题。（证券时报）
汽车智能网联产业集群
证券时报03-05 12:16
全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元：大力支持我国“新三样”产业链出海

人民财讯3月5日电，今年全国两会，全国人大代表，全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元将就加大力度支持我国“新三样”产业链出海、加快推进新型电力系统建设等方面提出建议。如何加大力度支持我国光伏、锂离子电池、新能源汽车（简称“新三样”）产业链出海是刘汉元关注的重点。他建议，政府积极引导，加大政策驱动力度，推动中国“新三样”产品及全产业链集体走出去，有力支撑并加快人民币国际化进程等。
两会通威集团汽车
人民财讯曹晨03-05 09:00
四川省晶硅光伏技术创新中心成功获批

人民财讯2月15日电，据通威集团消息，2月12日，四川省科学技术厅下发了《关于支持组建四川省陶瓷基复合材料、晶硅光伏技术创新中心的函》。由通威太阳能（成都）有限公司牵头组建的四川省晶硅光伏技术创新中心，经过公司申报、建设方案论证、专家会议答辩、现场核查、省科技厅审批等程序，成功获得组建批复，成为四川省科技厅规划建设的首批十个省级技术创新中心之一。
太阳能光伏四川
人民财讯郑灶金02-15 09:06
通威将为ACO提供TNC-G12/G12R系列双玻光伏组件

人民财讯1月29日电，据通威集团1月29日消息，在阿布扎比WFES展期间，通威股份与Arab Consulting Office（以下简称“ACO”）签署合作协议。作为此次合作的核心，通威将为ACO提供TNC-G12/G12R系列双玻光伏组件。该系列产品凭借其效率、可靠性和高耐候性，适用于中东和非洲地区，确保在恶劣气候条件下的稳定运行与长效发电。
通威股份光伏通威集团
人民财讯郑灶金01-29 19:50
沪指失守3300点大消费逆势走强

1月2日，2025年首个交易日，A股单边下行，沪指失守3300点，创业板指一度跌逾4%，大金融领跌，大消费逆势走强。市场全天成交1.41万亿元，近4400股下跌。银河证券表示，从当前市场表现来看，市场的传统“跨年行情”正当时。影响A股中期趋势的根本是国内基本面+预期管理。整体上，经济的基本面还是相对稳健的。1月份政策可能偏积极、市场在流动性整体宽松的背景下，投资者对后续企业盈利改善的预期加强。未来稳定资本市场预期窗口较多，A股估值中枢有望持续抬升，大概率延续震荡向上走势，在没有重大下行风险的情况下，可积极把握结构性机会。
证券大消费消费
证券时报·e公司黄剑波01-02 15:43
大事件！四川两大国资集团启动重组

11月29日晚间，四川资本市场传出大消息。川投能源（600674）、川能动力（000155）、华海清科(688120)同步披露，公司接到通知，获悉四川省人民政府拟启动四川省投资集团（下称“川投集团”）与四川省能源投资集团（下称“四川能投”）的战略重组事宜。港股的四川能投发展（01713 .HK）以及新三板挂牌的华环电子(430009)也公告了上述消息。证券时报·e公司记者注意到，从体量上看，川投集团加上四川能投的营业收入超千亿元；其潜在营收规模更是超1700亿元。资料显示，川投集团、四川能投均系四川国资委下属大型集团公司。川投集团系四川省国资委控股子公司。四川能投则是四川发展（控股）有限责任公司（下称“川发展”）全资子公司，川发展的股权结构与川投集团一致，由四川省国资委持股90%，四川省财政厅持股10%。川投集团成立于1988年10月，注册资本100亿元，是四川省委、省政府批准首批组建的省级大型投融资运营公司和国有资本投资公司改组改革试点。目前，川投集团形成了以能源产业为核心主业，电子信息产业、大健康产业、先进材料与战略性新兴产业为三大培育主业的“1+3”产业布局。集团下辖川投能源、川投燃电、川投新能源、紫坪铺等25家全资、控股企业，参股雅砻江流域开发公司、国能大渡河、四川旅投、四川富润等项目。在能源方面，川投集团参控股电力装机4403万千瓦，约占四川省总装机规模的35%，另有控股在建拟建项目总装机1149万千瓦。四川能投成立于2011年2月，实缴资本金175.06亿元，是四川省能源化工产业的领军型企业。综合能源化工为公司核心主业；清洁能源、文化旅游、产融结合等则是其培育主业；此外，公司在生态、教育领域也有布局。目前，四川能投控股川能动力、四川能投发展、华海清科等上市公司。川投能源等的公告并未透露出川投集团、四川能投重组的具体情况。上市公司仅表示，上述事宜目前不涉及公司重大资产重组事项，亦不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。2023年度，川投集团合并实现营业收入超150亿元，资产总额超1100亿元，利润总额超45亿元。按照公司规划，“十四五”时期，其力争资产规模达到1500亿元，营业收入达到200亿元，利润总额达到50亿元。四川能投官网称，目前公司资产规模超2600亿元，年营业收入近1000亿元（2023年数据为907亿元）。公司预计“十四五”末，资产规模超4000亿元，营业收入超1500亿元，利润总额超100亿元。合并来看，两家公司2023年度的营业收入超过1050亿元。倘若两家公司能顺利实现其“十四五”规划，则其资产规模将超过5500亿元，营业收入超过1700亿元。这个体量未来存在冲击世界500强榜单的可能。据2024年《财富》世界500强，上榜门槛（最低销售收入）从309亿美元增长至321亿美元；今年共有3家四川本土企业登上榜单，分别是：新希望控股集团、蜀道投资集团、通威集团。其中蜀道投资集团系川发展下属企业。2022年、2023年连续两年上榜的成都兴城投资集团（2023年营业总收入1343亿元）未能上榜。值得一提的是，四川隔壁的重庆的国资整合也进行得如火如荼。11月下旬，重庆国资旗下的登康口腔(001328)、上海三毛(600689)、西南证券(600369)三家上市公司披露了股权变动方面的相关事宜。控股股东均为重庆轻纺集团的登康口腔、上海三毛公告称，为深化国有企业改革，重庆市国资委和渝富控股拟将重庆轻纺集团委托给重庆机电控股（集团）公司。西南证券则宣布，其控股股东渝富资本拟将其持有的公司29.51%股权变更至渝富控股名下。变更后，渝富控股将成为西南证券控股股东。更早之前，重庆百货(600729)、川仪股份(603100)也披露了其国资股东对所持上市公司股份的调整。
证券时报·e公司曾剑2024-11-29 20:38
业内期盼光伏供给端政策适时发力光储电价不确定性难题亟待破解

在近日结束的2024第七届中国国际光伏与储能产业大会上，如何破解当下的内卷困局依然是各方热议的焦点。在过去的四个季度中，主要企业基本上都经历了一轮亏损，主产业链中，头部企业还有能力抵御亏损，而小企业普遍“躺平”，那些抗风险能力较弱、规模也不大的产业链配套企业前景需要警惕。关于这轮产能出清的节奏，业内普遍认为要持续到明年，业内在如何穿越周期上也达成了共识，除了行业、企业本身的自律举措以外，政府监管部门也应在设置行业准入门槛、扩大下游市场上有所作为；另外，业内普遍认为，技术创新是穿越周期的利器。值得一提的是，本届大会新增储能议题，记者也注意到，光储融合发展正成为业内共识。会上，有专家颇为尖锐地指出，过去建设新能源项目并全容量并网的时代一去不复返，新能源必须搭配储能才能真正成为主力电源。在与相关参展商交流中，记者了解到，电价政策的不确定性使光储项目“算不过来账”，依然是行业需要迫切解决的问题。低价竞争成内卷推手“市场的伟大在于不断地形成压力，你可以睡懒觉，也可以躺平，但是明天和后天的早餐自然就不是你的了。”谈及当下光伏行业极度内卷的情形，通威集团董事局主席刘汉元认为，适当的卷、必要的卷是行业参与者活力和动力的来源。他提到，“卷”这一表述或多或少带有贬义，甚至在当前主要是贬义，但是“卷”也有双重性，在这个过程中，维持了中国光伏产业在全球的领先地位。“因此，一定要看清卷的两面性，引导行业适度卷、避免恶性卷，保持一定竞争和迭代速度以维持未来良好的发展态势。”为此，刘汉元也提出他的倡议，即行业应倡导“你中有我、我中有你”的经营理念，特别是，如果某家企业在产业链的某个环节实力很强，其他企业可以参与投资并一起分享，支持领先企业把这一环节做得规模更大、实力更强。天合光能董事长高纪凡表示，2024年，中国光伏正在经历史上最严峻的挑战——供需严重失衡，行业陷入内卷式恶性竞争，内卷也外溢到国际市场，还导致了贸易保护加剧，中国光伏产业的利益和形象均受到影响，行业陷入近年来少有的危机当中。高纪凡分析说，中国光伏行业在技术、产能和市场等方面全球领先，本应创建一个高质量发展的行业生态，但一些企业沿袭简单的低价竞争、技术抄袭模仿的传统经营思维，缺乏对公平竞争的敬畏、缺乏对创新的尊重、缺乏对高质量发展的认知，终于成为行业内卷的推手。中国能源研究会常务理事李俊峰也关注到行业存在的低价竞争情况，“降成本，增效益是所有行业永恒的话题，但如果价格背离价值，尤其是背离企业生产成本的时候，就是不正当的竞争，行业参与者要尊重价值规律，尊重市场，才能赢得市场。”中国光伏行业协会咨询专家吕锦标认为，市场竞争无可厚非，但内卷周期太长可能会带来一些无法扭转的结果。“光伏行业真正触底反弹还需要一些时间，由于主产业链上已经没有小企业了，龙头企业明年上半年如何应对这轮调整值得关注。”相比之下，规模较小的配套企业情况需要警惕，“主产业链上的龙头企业即便一年亏损几十亿元都还能承受得起，但是做配套的都是小企业，家底不厚，亏损上亿元就很困难了。”由于光伏主产业链产品价格压得很低，配套企业价格、账期均被极限压缩，甚至到了没有利润的地步。因此，吕锦标建议，如果要共建良好的行业生态，配套小企业的情况也需要关注。供给端政策适时发力为破解行业内卷，光伏行业、企业已着手行动，达成自律共识；与此同时，业内也出现了监管部门将出台限产、限制能耗等供给侧政策举措的传闻，能否落地备受关注。在接受记者采访时，刘汉元也谈到了对限产传闻的看法。他认为，非市场化的限产，在一定程度上也是现代市场调节的工具和手段之一。就好比石油输出国组织OPEC，就是行业共同限产稳价的一项机制而且沿用多年。“我们在一定程度上用，只要不极端，有条件的时候尽量释放市场的力量，这些工具还是可以用的。如果适当地用，中国光伏行业有可能很快起来，但长远来讲，交给市场还是最简单的。”国合洲际能源研究院院长王进也建议政府监管部门在推动行业出清中发挥作用。据他分析，过去一段时间，光伏、储能都在扩大生产规模、更新设备，最后的结果是供大于求，低于成本销售以及大部分企业陷入亏损。“个体的理性行为导致了市场整体的非理性。”相比刘汉元的观点，王进更关注政府部门此时介入的重要性，“虽然依靠市场力量推动行业出清并解决产能过剩问题是可行的，但周期过于漫长。”在他看来，政府部门可以在两方面积极作为，一是控制产能，他建议效仿其他行业产能置换的办法，例如某家企业要新投建1GW光伏项目产能，就要先收购1GW现有产能。“借此提高进入光伏行业的门槛与成本，如果没有特别好的收益就不一定会有新的投资，至少让产能不再增加，甚至不断减少，通过这种方式控制供给。”二是进一步为光伏行业打开下游市场，在国内，受制于风光大基地外送通道不够完善等因素，想要进一步提高渗透率十分困难，政府部门可参考国外经验打通国内市场。在海外，应加强与相关组织机构、国家的沟通，扩大碳中和“朋友圈”，畅通国际市场。“破解此轮困局，没有可以借鉴的历史经验，我们正在穿越无人区。”高纪凡建议，一方面，通过继续加大行业自律力度，扩大自律覆盖面，使产业链上下游更多企业加入到行业自律中，严格落实不低于成本价销售的自律承诺，积极探索通过自律方式、将行业开工率控制在合理水平的有效机制。同时，建议政府主管部门开展专项治理，对低于成本价招投标违法行为，通过行政执法、央企管理等多种方式，依法依规处理，形成长效机制，切实根除行业顽疾。技术创新助力穿越周期记者注意到，关于行业出清的节奏，各家判断虽有所差异，但2025年依然处于出清过程中确定无疑。美科股份总经理王艺澄在接受记者采访时表示，历次行业洗牌与竞争加剧都会导致一些产能被淘汰，但具备优势产能的企业仍有比较好的机会应对未来发展。晶澳科技副总裁李栋表示，由于未来光伏需求增速预期下降，想要依靠市场增长解决当前产能过剩问题是比较困难的。“这轮周期可能还会更长一点，有些企业可能一两年、两三年就消失了，即使有些企业能从这轮周期中走出来，短时间内仍会面临很大压力。”在李栋看来，穿越周期的企业需要具备几个条件——全球化的市场、全球化的制造运营，以及合理的产业结构，如果在某些环节上投入过大，在这轮周期中就可能拖累整个产业布局。在采访中，多家企业负责人向记者表达了通过技术创新穿越周期的观点。李栋就提出，新技术研发可能是企业真正能够穿越周期的关键，他甚至建议那些经营不佳的企业及早转型。琏升光伏常务副总经理何堂贵也表示，越是行业低谷，越坚信技术创新引领企业穿越周期。据何堂贵介绍，在今年行业困难时期，作为新创公司的琏升光伏仍然在研发上投入了上千万元攻关核心技术，一是推动研发0BB技术，使浆料的消耗量降低35%—40%，带动生产成本大幅下降；二是开发银粉和铜粉的混合浆料以替代全银浆料，降低金属化成本。高纪凡也提到，科技创新是促使行业穿越周期，实现高质量发展的决定性力量，建议行业各环节的头部企业紧紧扭住科技创新这一牛鼻子，掌握技术领先主动权。另外，他将科技创新延伸到知识产权保护层面，并指出，光伏产业知识产权没有得到有效保护，是行业内卷的另一个重要原因，建议国家进一步加大知识产权保护力度，严厉打击侵犯知识产权违法行为。当然，总的来看，业内对于本轮周期过后光伏产业发展依然信心十足。刘汉元认为，全球光伏市场刚刚起步、中国光伏产业也占据全球领先地位，现阶段的问题一定会冬去春来，“只是早一点还是晚一点来的问题，无论怎样悲观，只要真正有核心竞争力，都不用担心太多。”高纪凡也提出，光伏行业三落四起，行业从业者从来没有浪费任何一次危机，转危为机，突破发展。“秋收冬藏，养精蓄锐，没有一个冬天不会过去，下一个春天肯定会到来。”破解光储电价不确定难题去年，光伏发电成为国内仅次于火力发电的第二大电源，刘汉元判断，最迟后年，光伏发电将成为国内第一大电源，并逐渐成为主力电源。但与此同时，储能是光伏、风电过程中必须强化的短板。高纪凡也关注到这一情况，他指出，影响光伏大规模发展的瓶颈是电网接入受限和消纳困难，需要加快制定完善新能源消纳和调控政策，出台多元市场主体投资配电网微电网政策，特别是鼓励民营企业投资配电网微电网的具体措施。通过大力发展新型储能和微电网，助力新型电力系统建设，打开高质量发展的广阔应用空间。记者注意到，截至今年7月底，中国的光伏、风电装机容量合计达到了12.06亿千瓦，提前6年实现发展目标，以光伏、风电为主的新能源发电装机比重超过40%。但是，从2023年的情况看，光伏、风电发电量在全社会用电量的比重仅有15%。“过去，新能源实际上是借助常规能源的调节能力发展起来的，现在提出建设抽水蓄能、火电灵活性改造等项目，实际上还是想通过常规能源的调节来实现新能源的发展。”中国产业发展促进会副会长史立山说道。他认为，如今，新能源继续走这条“老路”是发展不下去了，如果寄希望于建设新能源电站项目并实现全容量上网是不现实的，“这个时代基本结束了。”史立山表示，无论现在建多少新能源电站项目，建设的越多，困难越大，因此，储能一定是未来解决新能源发展难题的最重要技术支撑。“如果储能没有大的发展，是不能从根本上解决新能源消纳问题的。”宝丰新能源总裁石锦轩也提供了他的观察，他认为，电力是非常同质化的产品，新能源在电力系统中的装机比例不断提高，新能源电站整体的收益率却在下降，这是客观、必然的结果。以新能源占比较大的西北地区为例，电价也比较低，很多今年新建的平价项目和存量项目都出现了亏损，必然会影响新能源业主投资光伏项目的热情。石锦轩希望政策制定者未来能够在电价形成机制上有所突破，“因为储能没有非常明确的预期收益模型，过去，投资光伏电站时会把储能当做成本项目，并没有考虑它的经济收益。因此，我们希望未来能够给储能项目分配更多的经济价值，这样无论是在电源侧还是电网侧，更好地推动光储高质量发展。”关于这一点，有参展商人士向记者介绍说，国内目前有些地区出台了新能源项目强制配储政策，并给予一定数额的补贴，但一些地区就没有这类政策，配储积极性不高。该人士指出，如果储能电站调度频率不高，调度使用的电价与日常电价差值不大，光储电站投资方就难免陷入“算不过来账”的困境。另外，由于作为标杆的火电、水电电价每年都在下调，且缺乏完善的电力交易机制，光储电站的投资回收期存在被延长的风险。
光伏电价新能源
证券时报·e公司刘灿邦2024-11-24 20:19

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